白皑皑的冰川中，“雪龙”号困在那里。
上万公里外的北京，程晓心急如焚。不时比对卫星遥感图，观察着冰川的变化，为“雪龙”号寻找着出路。
因营救俄罗斯航船，“雪龙”号已被困十来天。
1月7日，西风，“雪龙”号终于等到了脱困的机会。但到底向哪个方向走？专家仍有争论。
“向东南，一定能出来。”程晓兴奋地喊道，他指着当天的几张卫星遥感图，上面显示，“雪龙”号东南方三四公里处的清水区在明显扩大。
他的建议被采纳，指令发出时，160多米长的“雪龙”号已在浮冰包围中艰难地完成转身，倒车、加速、前进、破冰，几个小时后，“雪龙”号终于突破坚冰，重入大海。
程晓如释重负。
37岁的程晓，是北京师范大学全球变化与地球系统科学研究院常务副院长，学校里最年轻的教授之一，主要研究方向是极地遥感。
这其实并非他最初的志愿。高考时，他本想报考上海交通大学，由于成绩一般，最终考入武汉测绘科技大学学习测量。
一直向往南极的程晓渐渐发现，原来遥感测量才是能帮他亲近南极的最好专业。
1999年至2007年，他曾三赴南极，足迹遍及从中山站到南极最高点冰穹A之间1300多公里的地域。他曾参与过GPS国际联测等多个科考项目。
由于海水流动，浮冰不断变化。航船被困南极是常有的事，突围往往只能靠船长的经验。程晓也被困过，当时他想，如果能利用遥感卫星，从天上看到船只四面的浮冰情况，就能快速确定突围的正确方向。程晓决定试一试，借助卫星遥感当被困航船的“眼睛”。
2010年起，程晓和团队开始利用卫星遥感图像，做“雪龙”号的向导。程晓办公室的电脑里储存着海量卫星遥感图像，经常性地观察比对，程晓能从满是白云的卫星图上，迅速锁定“雪龙”号的位置，他还不计成本地买来美国、加拿大等国的卫星图，迅速分析航线，给“雪龙”号提出行进建议。
刚开始，程晓提供的信息仅作为船长航行参考，有时，由于他给的路线绕远还遭受到质疑。但“雪龙”号渐渐发现，走程晓给的路线，往往能少很多麻烦。
在第28次南极科考期间，程晓团队首次成功应用实时卫星雷达数据开展破冰导航。在“雪龙”号到达中山站外还苦于找寻破冰切入点时，程晓从卫星图上发现，中山站正北偏东，有一条非自然亮线，他判断，这可能是别国考察船破冰形成的水道。核实无误后，程晓指挥“雪龙”号踏上水道，提前抵达中山站。
一次又一次磨合后，“雪龙”号越来越信任这位向导。
除了为“雪龙”号指路，程晓还带领研究团队花了两年多的时间，通过上千幅卫星图，成功绘制出国际上首份南极洲地表覆盖图，清晰展现南极地区裂隙、裸岩、水体、冰碛和粒雪地貌的分布和覆盖比例。“有了这份图，不仅能指导航行，还能研究气候变化，勘探矿产资源。”程晓笑了，狭长的眼睛眯成一条缝。（原标题：《遥感“雪龙”》）
特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、网站或个人从本网站转载使用，须保留本网站注明的“来源”，并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，请与我们接洽。
