我国最早开始研发新能源客车桥的汉德车桥公司，日前宣布，已经实现产业化并在全国范围内销售已过万台，汉德车桥公司于2008年开始着力于新能源车桥的研究和开发，特别是“新能源车桥研究开发与应用”被列入国家“863计划”后，其成果具有噪音低、齿轮抗冲击能力强、维修便捷、经济省油等特点，其实现了产业化并被广大客户所认可。

承担着国家新能源客车桥开发的社会责任的汉德车桥公司。为了适应新能源客车对车桥的特殊要求，在新能源客车车桥方面成立研发团队，经过多年的潜心钻研取得了丰硕的成果，其在成果实现产业化，在奥运会公交客车零部件招投标中成功中标1500辆，凭借奥运会期间零故障率的优势顺利保障了赛会人员顺利、平安到达。之后又以开发一代、销售一代、储备一代的产品开发原则，迅速开展新能源客车车桥的研究，一方面积极推进“公交优先”等国家法律法规，另外则是积极响应“节能减排”的号召，开展新能源车桥的开发和研究。目前已经研究新能源客车专用桥已达6年之久，是国内车桥领域最早研究和开发新能源客车桥的企业。

在“治理雾霾”和“节能环保”的大背景下，该研发团队不负众望，定制国际先进的实验设备用于产品开发验证，经过近5年的测试优化，其在新能源专用车桥开发成功，并于2013年通过项目验收。产品噪音经过NVH验证，噪音水平处于行业领先地位、齿轮凸凹面均经过优化设计，实现了整车在加速、制动、滑行等不同工况下齿轮正反面的最优啮合方式，大大提升了齿轮运作的平顺性及抗冲击能力，同时具有行业领先的反向承扭能力；高精度低噪音客车专用轴承有效提高了车桥传动效率、降低整桥以及噪音及油温；桥壳采用强力抛丸制造工艺，提高了桥壳表面的疲劳强度。目前，其产业化的成果被称为具专业水平的产品，成为定义新能源客车车桥的新标准。

该新能源客车专用桥上市后便在客车市场上引起广泛的关注，据悉，北京公交、西安公交、石家庄公交、武汉公交、邯郸公交、哈尔滨公交以及港澳台地区等地被广泛采用，目前已累计销售10000多台车。（马晓岚 白宝峰）

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2012年国务院颁布《节能与新能源产业发展规划（2012-2020年）》以及新能源补贴政策的出台使得新能源汽车发展迅速。我国现阶段的新能源客车以混合动力和纯电动为主，与传统的动力传输为发动机+变速箱+车桥不同的是，混合动力采用发动机+驱动电机+变速箱+车桥，增加了驱动电机装置，而纯电动则采用蓄电池+驱动电机+车桥，取消了变速箱。在对车桥方面的应用主要在于车辆减速功能方面，由于驱动电机的反转的作用，使得对车桥齿轮的冲击力瞬间加大，此外由于纯电动汽车取消了变速箱，动力由驱动电机直接传递到车桥，使得车桥传动件受到更大的冲击载荷。因此新能源客车对驱动桥提出了抗冲击力、大速比、低噪音等新的要求。