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美国普渡大学教授彼塔： |
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高速交通应实现自我可持续发展 |
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■本报记者 贺根生
“发展高速公路、铁路和公交系统，应注重自我持续性。”美国普渡大学教授彼塔（Srinivas Peeta）博士近日在和《中国科学报》记者谈到正在快速发展的中国交通时说。
彼塔认为，所谓“自我可持续发展”，就是要着眼长远，通过不断提高和完善自身能力，兼顾多种高速交通（简称“高交”）模式不断发展，让大众有平等机会享受高速交通带来的出行便利。
彼塔现任美国交通部第五区域大学交通研究中心主任、美国科学院交通运输学会交通网络模型委员会主席,是国际自动控制联合会交通系统技术委员会委员，长期从事交通规划、智能交通系统的研究，在动态交通分配、运输网络规划、出行行为建模与计算机模拟研究方面成果颇丰。
彼塔十分关注中国的交通发展。十几年前他曾到过中国。2012年8月，他再次来到北京，参加第十二届国际交通科技年会，并到上海等地考察。在肯定中国交通巨变的同时，彼塔也对中国高速交通如何实现科学、持续发展提出了自己的见解。
“中国交通变化让人惊讶”
“再到中国，看到北京和上海等地交通特别是高速交通发展，让人感到惊讶。”彼塔说。
1998年，彼塔第一次到中国，参加在北方交大（现北京交通大学）举行的学术会议。那时，北京的大街上大多是自行车，道路几乎没有拥堵。但2012年他再次来到北京时，街道上已塞满了汽车。
彼塔说，此次他在中国有幸体验了多种交通方式：乘飞机从北京到上海，再乘高铁由上海返回北京，看到高速公路网络设施健全，车流不断；绿波信号管理等先进交通技术被广泛应用；公路基础设施在方便人们出行中发挥了重要作用。
他这次中国之行的另一感受是，高铁和高速公路建设并未影响中国航空业，高交发展仍有很大空间。
他从北京飞往上海乘坐的波音747，乘座率很高，基本满坐；同时，京沪两地的高铁也能保持高频发车。而且，上海虹桥机场还与高铁实现了两种运输模式的无缝对接，构建了一个跨模式的高速交通网络。与之相比，当他在同年10月访问台湾时，看到的却是因高铁的修建，台北至高雄航班乘座率的下降。
可持续发展的关键
“对任何一种交通模式，我们都希望它能自我可持续发展。”彼塔说。
到2012年底，中国铁路营运里程达到9.8万公里，高铁营运里程9356公里；公路总里程超过了370万公里，高速公路超过了6万公里，民航累计完成旅客运输量3.19亿人。
如何看待正在快速发展的中国交通？
彼塔认为，交通是经济发展的基础。而影响交通模式发展的除经济外，一个重要因素是出行需求。特别是高铁，除了巨额的建设投入，投入运营后还需要能支持维护、管理系统的支出，这更需要根据实际需求、投入产出效益等统筹考虑项目立项。
例如，北京、上海、广州等城市间发展高铁，因为有高出行需求，是很合理的，至于那些出行需求低的城市间，就不一定适合发展高铁了。如果只是为在政策上以示公平，各个地区都发展高铁，就难以使高铁项目实现可持续发展。
据彼塔介绍，即便在美国，发展高铁也存在很多争议。反对者的观点是，从高效性上看，航空业作为一种高速的大众运输模式早已发展成一个完善的系统；而从便捷性上看，大众普遍倾向于使用四通八达的高速公路系统。正因为如此，美国高铁发展一直比较迟缓。
然而，彼塔认为，作为一种长途高速公共交通方式，高铁可减少对能源的需求，有利于环境保护，从长远看，也不失为实现便捷高交的一个解决方案。如果发展高铁，就必须要考虑到其是否能实现自我的可持续性，即是否能成为大众都接受的一种模式。
交通应与土地同步规划
采访中，彼塔还指出，实现高速交通的可持续发展，需要将交通与土地规划同步进行，并让多种交通模式相互协调。
他认为，城镇化与交通发展总是相辅相成的。交通发展与土地使用也是紧密相关的。城市新区开发与旧区改造在涉及规划土地使用时，应从多个角度考虑交通问题。
他认为，现在的困境是，由于以往规划不到位，城区已开发，居民亦已入住，商业网点业已建立，重新规划高速交通已很困难。
这种状况不仅出现在中国，在美国也曾出现类似的情况。
彼塔认为，对城市区域建设、改造，在规划新的土地使用时应同时考虑交通发展，使二者彼此间相互协调。只有这样，才能为交通可持续性发展打下有利基础。
无缝连接破解堵车难题
到2012年6月，中国汽车保有量超过100万辆的城市有17个，其中北京、成都、天津、深圳、上海等5个城市的汽车保有量超过200万辆。随着汽车保有量的急增，“堵城”也越来越多。
如何解决堵车难题？
彼塔认为，堵车是制约高交可持续发展的重症，现在人们实际出行耗时不是在飞机上，而是在家到机场或机场到目的地的旅途中。医治这一顽疾的良方是，通过科技优化各交通模式间的无缝连接。
在交通向便捷、无缝发展的过程中，科技越来越起到重要的作用。例如，20年前，给驾驶员提供实时路况信息还是个设想，如今已变成现实；用一张智能卡可转乘于地铁、城铁、公共汽车多个子系统间，实现无缝出行；“大数据”让制订可靠交通系统控制策略有了保障；电子信息技术为交通系统提供了极具创新的解决方案等等。
彼塔认为，应大力发展公交系统，提供能被大众所接受的便捷公共交通方式；采取提高停车收费等措施，以减少私家车上路；采用混合交通模型，优化模式间的协调，以实现机场、高铁站这些城际高速交通与公共汽车、地铁、城铁等市内公交系统的无缝连接。
《中国科学报》 (2013-02-27 第2版 技术经济周刊)
