■本报记者 成舸 张巧玲
从西往东过湘江北大桥时，东岸一片密集的建筑群蔚为壮观。它以巨大的体积横亘在湘江东岸，从南向北绵延一公里多，几乎压住了整个浏阳河入湘江口的北岸。
楼盘被划分为若干个“苑”，小区地面之间隔开，底下（负一楼）则连通成一个巨大的停车场，每个“苑”都有单独的车辆进出口。实际上，这里的负一楼就是城市街区的地面。站在地面上看，整个楼盘宛如悬空而建。
这里就是备受瞩目的湘江世纪城，被誉为“宛若洋溢着现代都市风情的世外桃源”。
特别之处
据悉，湘江世纪城位于长沙市开福区政府西侧，毗邻湘江，占地面积1.1平方公里，总建筑面积400万平方米，建筑密度约为17%，居民约6万人，折合人均建设用地约18平方米。
湘江世界城的创举在于，在全国率先采用JD发展模式（“节地城市发展模式”的简称），实现“人车分流系统”，将社区近百万平方米的地下层全部架空，导入市政交通网络和停车场，然后用一整块盖板的形式，将架空层连成一片，也被称为“地空花园”。
据悉，采用JD模式后，湘江世纪城的绿化率达到了60%，容积率达到3.5。
在长沙，湘江世纪城是当时很有名的楼盘，提起它长沙人几乎都知道。
“的确是一个比较特殊的楼盘。”一位长沙市民说，它好像是一座被架起来的“城市”。
但对于“JD发展模式”、“人车分流”的具体含义，真正了解的人并不多。
记者发现，在小区的“地面”上，车辆完全被隔离了。地面上没有汽车行驶，只有三三两两散步的人和满眼的绿色植被。
小区的“地下”主要是机动车道，与城市其他道路不同的是，这里仿佛是一个没有红绿灯的别样“城市”：车流、访客和底层商户在这里汇集。由于道路上很少有红绿灯等，汽车在道路上行驶不会被中断，可以用较快的速度行驶。
不过，在小区“下面”与城市街区接壤的地方，车和人依然会相遇，有些地方会出现轿车、摩托车、自行车、手推车和行人交织在一起的情况。
生活存不便
两年前入住湘江世纪城的业主袁先生，每天会带着孩子出来玩耍，他的感受是：“人车分流”对车来说的确很方便，但对人来说就不一样了。
“在小区地面活动还是很安静的，一到‘下面’就很危险。”袁先生说。
对袁先生和其他业主们来说，“外面”就意味着“下面”，由于下面都是机动车，而且没有红绿灯，所以对行人来讲，走在“地下”一层比较危险。
而且，不少居民反映，由于商业区都在“地下”一层，看似近在咫尺，但是要走到跟前买点什么还真得费一番功夫。
有的居民还将小区称作一座“被隔离的园子”。要从小区里面步行转出去有三种方法：最方便的是出家门后乘坐住宅电梯直接下到负一层，出来后便是光线阴暗却四通八达的停车场，出停车场就是城市街区了。不过，对不太熟悉社区的人来说，这里就像一个巨大的迷宫，很容易迷路。
如果正好在小区里散步，最近的方法是找到人行转梯的入口转下去，直接就是街区了。
不过这种转梯数量很少，每个苑只建有两个，业主须刷卡出入。
还有一种方法是从世纪城面向湘江开的大门出去，不过那里没有商业和生活设施。那里的地势与小区地面持平，但除了沿江散步，平时很少有人出入。
《中国科学报》 (2012-09-06 A3 深度)
