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我国桥梁设计与建设盲目追求“别出心裁”，大量的设计经费投入到中看不中用的外表上。多位专家呼吁—— |
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山区桥梁不需要“花架子” |
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■本报见习记者 孙爱民
瑞士的萨尔基那山谷大桥，英国的克莱拉齐大桥，美国的金门大桥、胡佛大桥……
5月25日，在中国科协年会“山区桥梁建设技术论坛”上，中国工程院外籍院士、美国国家工程院院士邓文中，向与会者展示了国外多座著名桥梁的图片。它们简约的外形、与周边环境的和谐搭配，令在场的桥梁设计施工人员和交通运输部门的工作人员赞叹不已。
相比之下，我国的桥梁设计很多时候都在盲目追求外观上的“别出心裁”，并因此占用了大量经费。为此，多位专家通过《中国科学报》呼吁，中国的山区桥梁设计要走出误区，山区桥梁建设要因地制宜、科学决策。
与桥梁强国相距甚远
“中国是桥梁建造大国，但还不是强国。”中国工程院院士、路桥工程专家郑皆连告诉《中国科学报》记者，我国的山区桥梁建设水平在世界上是很高的，但在桥梁的耐久性、施工机械化水平等方面，与发达国家还相距甚远。
“我国桥梁施工建设的主体是农民工，他们跟经过培训、有建设桥梁资格与资历的熟练工人是没法比的。”郑皆连坦言，国外非常重视对“高级蓝领”的培训，而我国很少有资金投入到这方面来。
工厂化与机械化是保障大型工程建设的重要因素，在桥梁建设方面更是如此。邓文中介绍说，国外的很多桥梁都是在工厂利用大型机械生产部件，然后将部件运输到工地进行组装，“这极大地提高了效率，也减少了对生态环境的破坏”。
然而在我国，这种模式却难以实现。
“山区桥梁建设运输是一个大问题，重型的机械与生产的大部件运不到施工现场，无法实现大型化、工厂化与机械化。”郑皆连表示，港珠澳大桥施工技术已达国际先进水平，但内地桥梁还无法实现“大构建、工厂化、大型化、机械化”。
桥梁强国的一个重要标志，是建设的桥梁质量高、耐久性强、施工机械化水平高。“就现在来看，我们跟国外发达国家的差距还将保持数年，这不是一朝一夕就能抹平的。”郑皆连说。
和环境协调才是成功
“因地制宜”、“窈窕”是邓文中在形容他设计的大桥以及国外著名桥梁时，反复使用的词汇。
作为国际著名桥梁建筑工程大师，他在山区桥梁的设计建设中尤其注重桥梁与周边环境的和谐搭配，“桥形能够与环境协调，就是成功”。
这也是郑皆连坚持的桥梁设计原则。“一个优秀的桥梁设计师要对地理情况有透彻的了解，根据地理条件、物质条件、山地形状来选择一个最恰当的方案。”
“但我国的桥梁设计与建设，盲目追求桥体本身的‘别出心裁’，大量的设计费用投入到桥梁的‘外形美’上。”郑皆连向《中国科学报》记者表示，这是桥梁设计建设的一个误区，在国外恰恰是不容许的。
郑皆连介绍说，德国规定桥梁外观设计的费用不得超过桥梁建设总费用的15%，设计费用过多则会造成极大的浪费，也影响了施工的质量。“我国是没有这个限制的，只要政府部门领导人高兴，花多少钱都干。”
某省的一位公路学会秘书长告诉记者，他所在省的一座桥的设计经费占到总预算的近三成，“我们不得不从施工环节找回来，毕竟政府不会大量追加经费”。
“桥本身是一个宏观美的建筑。”郑皆连说，“并不是越奇形怪状就越好看，只要周边的环境搭配得好，整体给人的感觉就很和谐。从造型上追求怪异，这是桥梁设计与建设的误区，将造成极大浪费。”
科学决策是保障
邓文中在主持美国的一座桥梁建设时，为遵守政府“为保护岩石表面植物而在施工时不能碰到地面”的规定，绞尽脑汁、反复改变设计方案，最终花了三倍于预算的费用才建成。
“将环境因素首先考虑到自身设计当中，尽量做出能为当地环境锦上添花的设计。”邓文中表示。
“在桥梁建设中尽量不破坏周边的生态环境，从技术层面讲是没有问题的，但我们不会像美国那样拿出三倍的价钱来做。”郑皆连认为，这是一个权衡的问题，“所以，在前期的决策、设计中一定要科学决策”。
我国是一个多山的国家，除部分沿海地区和东北平原外，几乎都是山地，大多数城市都可以算是“山地城市”，公路规划建设中对桥梁的需求很大。
“桥梁就跟高铁、高速公路一样，都是好东西，但也不是越多越好。”郑皆连表示，交通建设需要根据交通量来决定，“拿高速公路来说，交通量小的地区盲目上马修路，结果建成后收的管理费连还利息都不够”。
“建设山区桥梁是工程，更是科学，有科学的决策才是保障。”郑皆连说。
《中国科学报》 (2013-05-29 第4版 综合)
