作者:达文东 来源:中国科学报 发布时间:2013-5-15
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电动汽车的坎坷发展路
 
总部位于美国加州的圣塔妮卡的柯达汽车公司,曾经是一家很有前途的电动汽车制造商,却在本月申请了破产保护。
 
面临长达数月经济危机的高端电动汽车制造商菲斯克汽车,也宣布将裁员75%,提高其贷款违约的风险。
 
奢侈汽车制造公司Tesla仍然在生产高端电动汽车并投入市场,其余大型跨国汽车制造商如通用、日产、尼桑等也在继续生产,但其前景开始变得扑朔迷离。
 
分析家们在预测电动汽车的发展前景时,很少有人相信美国总统奥巴马提出的,到2015年将有100万辆电动汽车投入市场的目标能够实现。
 
分析师丽贝卡·林德兰认为:“并不像人们说的那样,他们真的非常渴望电动汽车。其实,美国人只是不知道电动汽车如何才能融入他们的生活方式。我们将继续在汽车新技术上投资,以规避今后可能存在的风险。”
 
市场咨询公司JD Power的麦克·瓦尼卡凯克指出,越来越多的人已经开始认识电动汽车,但愿意购买的人数量仍然比较少。
 
JD Power和合作伙伴LMC汽车的研究数据显示,2012年电动汽车的市场份额仅占美国市场的0.08%,预计到2015年也只有0.47%。仅有3%的被调查者表示,他们的下一辆汽车将会选择电动汽车。
 
瓦尼卡凯克表示,消费者购买意愿受阻的原因包括插入式充电站数量较少,担心行驶一定距离范围后就必须充电,其造价的高成本尤其突出。与此同时,汽油动力汽车正在改善且足以满足消费者的需求,电动汽车的价格标签不在用户考虑的范围内。
 
调研公司Edmunds.com的工程编辑杰森·卡纳瓦指出,最近的调查表明,甚至到2040年纯电动汽车也无法占据美国汽车市场百分之一的份额。其中,充电时间过长与续航里程是阻碍其发展的关键因素。
 
“坐着等待你的日产汽车充电八个小时完全不是一个卖点。”卡纳瓦说,“电动汽车需要你花时间坐着,而传统的汽车不需要。更重要的是,美国的电力系统不能支持大量需要不断充电的电动汽车。”
 
他对媒体表示,美国电网将无法支持这一点,人们需要大量的小型核电站用来给电动汽车充电。由于需求疲软,雪佛兰Volt去年削减了其产量,据报道称,该公司将生产更便宜的版本。丰田和本田也调低了在美国市场推广全电动汽车的预计目标。
 
克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内最近表示,在加利福尼亚每出售一辆由电池供电的菲亚特500,公司都将损失1万美元。
 
然而,电动车市场也出现了一些亮点。Tesla汽车公司第一次公布了其季度盈利,今年第一季度盈利1100万美元,较之前一季度上升了83%。日产尼桑的聆风第一季度在美国的销量为5000台,超过雪佛兰Volt,销售额激增。
 
密歇根大学汽车研究中心分析师布雷特·史密斯说:“很明显,电池动力汽车不是短期内的主流产品,但我仍然相信这种有价值的技术。”(达文东)
 
《中国科学报》 (2013-05-15 第8版 能源)
 
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