3月23日，由湖北交投投资、中交二航局承建的燕矶长江大桥项目现场传来消息——首个跨高速钢梁曲线顶推作业圆满完成，标志着这座世界级大桥建设迈上新台阶。

燕矶长江大桥以多项“世界之最”刷新行业纪录。它是世界最大跨径四主缆悬索桥，首创不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥结构，全长约26千米，主跨达1860米，气势恢宏。其上层规划为高速公路，时速100公里，下层为城市快速路，时速80公里，上下双层的设计将极大提升区域交通运力，实现高速、快速路的立体协同。

燕矶长江大桥。受访单位供图

本次顶推施工位于沙窝枢纽互通A匝道桥，施工难度极高。需跨越车流量密集的既有武鄂高速公路，且顶推跨度长达80米，总重高达1214.3吨的钢梁要在空中完成精准“挪移”。面对挑战，项目部匠心独运，祭出“化繁为简”妙招，将庞大的钢箱梁拆分为两轮精心拼装，有序展开两轮各9个节段的曲线顶推。

施工中，400t步履式三向千斤顶成为“顶推利器”，循环发力，推动钢梁稳步前行；导梁下方特制的阶梯式接口，更是确保钢梁如“天外来客”般精准“落座”桥墩，毫厘不差。

为雕琢毫米级精度，项目团队祭出“差速顶推法”绝招。现场14台千斤顶协同作战，在顶推支架上密布传感器，实时“感知”顶升高度；巧妙调控内外侧千斤顶顶推速度，让箱梁内外侧运动如精密齿轮般配合默契——角速度一致、线速度按需分配，同步进行平面位置与应力应变的全方位“体检”，精细“微雕”之下，钢梁轴线偏位牢牢控制在5毫米之内。

燕矶长江大桥是串联鄂州与黄冈沿江发展的黄金纽带，更是对接湖北国际物流核心枢纽机场的交通脊梁。建成后，将全方位打通区域“公、铁、水、空”综合交通运输脉络。