大多数集装箱运货船燃烧的是产生黑碳的重柴油。图片来源：Paolo Pellegrin/Magnum

经过近7年的准备，各国政府近日开始讨论抑制船舶黑碳污染的规则。这些由柴油机产生的乌黑排放物会令气候变暖并且伤害人类健康。

在英国伦敦举行的会议上，一个联合国国际海事组织（IMO）专家组有望就测量技术达成一致。这些技术将被用于收集为最终出台的法规提供支撑的数据。这是一个开始于2011年的三步流程中的第二步。就黑碳定义达成一致花费了4年时间；最终一步——撰写规则可能需要更长时间。

减少船舶排放的黑碳量会对气候产生重要影响。这种由各种形状和大小的粒子以及油滴混合在一起的污染物，是驱动全球变暖的第二大因素——仅次于二氧化碳。一项2013年发表的研究显示，诸如船舶上的柴油机等引擎占据了全球黑碳排放量的约1/5。

与此同时，这种污染物被人体吸入时也很危险，部分原因在于黑碳颗粒在穿过大气层时会收集其他污染物，比如硫酸和重金属。倡导者正推动IMO加速涉及170多个国家的谈判工作。“每年我们仅拥有90分钟的时间来积极讨论这个主题，因此它很容易被延迟和中止。”位于美国华盛顿的非营利性研究组织——国际清洁交通委员会资深研究人员Bryan Comer表示。

尽管来自陆地柴油机的全球黑碳排放量比来自船舶引擎的高出约20倍，但在很多繁忙的港口和沿海地区，船舶污染造成的健康和环境影响非常大。“当你将所有船舶集中到特定区域时，它们会在刹那间变成最重要的污染源之一。”在澳大利亚布里斯班工作的独立顾问Daniel Lack表示。

一个值得特别关注的领域是快速融化的北极。随着海冰消退，该地区的船舶交通量预计在未来几十年来将出现大幅增长。而当黑碳颗粒落在雪和冰上时，会加速融化过程。

Lack介绍说，测量黑碳排放量不是一项轻松的任务。最准确、昂贵的技术是向管道中的废气样本发射激光脉冲。黑碳颗粒会吸收并在随后释放来自脉冲的能量，从而创建强度相当于被吸收光线量的压力波。海运业正在推动一种更加廉价但没那么精确的方法——驱动废气通过一个过滤器。随后，使用过滤器前后的反射率测量结果被用于判断船舶释放出多少污染物。（宗华）

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