作者:彭科峰 来源:中国科学报 发布时间:2018/2/8 9:35:36
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智能驾驶:多重挑战仍须克服

 

■本报记者 彭科峰

汽车如今已经被赋予了更多的角色,汽车的智能化,或者说智能驾驶,正在日益成为新一代汽车的代表。

2016年,由阿里巴巴和上汽集团合作推出的第一款互联网汽车荣威RX5上市,主打智能车载系统;2017年,百度搭载阿波罗系统的智能汽车推出,主打高级别的自动驾驶解决方案。这无疑证明了当前汽车企业、互联网公司对于智能驾驶的追捧。

在日前召开的“中国电动汽车百人会”论坛上,众多专家仍对智能驾驶保持谨慎的乐观。在他们看来,智能汽车要想早日普及,仍然需要政策、市场、生态等多方面的配合。

智能化已成大势所趋

“在未来的出行系统中,汽车将扮演新角色。”工信部电子信息司处长侯建仁坦言。

他表示,未来汽车的智能化将逐步实现两个层次的角色定位。首先是成为个人出行更加安全、惬意的交通工具,使城市交通管理更智能、高效、安全、便捷。其次,是成为移动的服务平台。在解放驾驶员的四肢、五官和大脑之后,汽车还将为乘客提供工作、社交、娱乐等方面的丰富服务,使出行更加高效、舒适和富有价值,催生和带动众多的新模式、新业态的发展。

中国工程院院士李骏也表示,传统的汽车确实存在很多问题,比如污染问题、堵塞问题以及安全问题,而这些问题都需要智能网联来解决。

须突破核心技术

侯建仁认为,汽车智能化的关键在于设计具有感知、计算、通讯、决策等功能的新型体系架构,构建具备数据融合、高速计算、智能决策、协同控制能力的智能计算平台。人工智能、5G通讯、新型显示、增强现实、大数据、云计算等新一代信息技术的创新应用,都将在汽车智能化、新型体系架构和智能计算平台中形成新的承载点和典型的应用,“可以说,新型体系架构和智能计算平台将成为汽车智能化的基础与核心”。

“从近期国际的趋势来看,推动汽车智能化的主要企业对于自动驾驶的战略布局已经越来越向新型架构的计算芯片和基于计算平台的应用解决方案倾斜。”侯建仁说。

李骏也认为,对于智能网联汽车的发展,需要抓住发展的关键,突破包括数字化、传感器,特别是计算平台在内的核心技术。“同时,我们必须形成自己的特色。智能汽车需要智慧城市、智能交通相结合。过去都是车找人,我们到马路上拦出租车,后来是网约车,现在是到停车场去找共享汽车,但是这些都不是智能化的,只有做到人找车、车找人、车找位,实现全过程的智能化才是真正的智能汽车。”

政策和生态尚待改善

国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京认为,随着信息技术在交通系统领域的发展,交通运输行业进入了一个前所未有的变革时期。智能汽车、互联网等,都可能会给交通运输系统带来一些不得不发生的变化,但是其中的矛盾又十分突出。

在不久的将来,各种形式的智能汽车和人驾驶的汽车混行的情景可能要存在一段时间。而且,人们也面临一系列问题需要解答。

“未来如果全部都是智能驾驶汽车怎么办?何时会实现?我们需要为自动驾驶车辆设计专门的道路基础设施吗?”王笑京表示,未来交通的发展要综合考虑,智能汽车、自动驾驶未来的走向仍在研究中,对于智能驾驶的安全问题等仍应慎重考量。

侯建仁指出,汽车的智能化将颠覆传统汽车技术体系和产业格局,推动电子、通讯、互联网等技术不断渗透到汽车产业的各个环节,促进传统汽车产业结构转型升级,形成上游的计算芯片、传感器、汽车电子关键技术产品,中游的自动驾驶智能汽车、车联网应用和传统汽车产品,以及下游的智能交通、基础设施和出行运营服务等新的产业生态体系。电子通讯以及服务等将构成全新产业生态的重要组成部分。

对于智能汽车的发展,侯建仁建议:一方面,需要强化部门、行业、地方和企业等政产学研资用协同合作,加快智能化基础设施建设,形成合力推进的良好环境;另一方面,需要推动产业合作、平台互通、系统互联,鼓励各类要素资源聚集、开放、共享,构建电子、通讯、汽车、交通、服务等融合发展的新型产业生态。

《中国科学报》 (2018-02-08 第4版 综合)
 
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