作者:陈欢欢 来源:科学网 www.sciencenet.cn 发布时间:2017/2/27 10:09:13
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新能源车“台阶期”何时来

 

近日,特斯拉电池成本已经低于125美元/千瓦时的消息在电动车界引发轰动。与此同时,国内新能源车市场正在遭遇2017年“开门黑”——在“补贴退坡”和“目录重申”的影响下,1月新能源汽车销量比上年同期暴跌74%,市场几近停滞。

在国内补贴退坡和国外技术突破的双重压力之下,新能源车产业何去何从?

“实际上,我国纯电动汽车作为日常步工具,保证200公里以内的续航里程,已经是可用技术,关键是提高可靠性。”同济大学汽车学院院长余卓平在接受《中国科学报》记者采访时指出,新能源车产业发展需要稳定的“台阶期”。

遭遇市场化转型

2016年,中国新能源车销售50.7万辆,连续两年产销量世界第一,预计2017年有望冲击80万辆。

但漂亮的数据掩饰不了这个行业严重依赖政策的现实。

根据新的补贴政策,2017年新能源车补贴额度比2016年降低20%,且地方财政补贴不得超过中央单车补贴额度的50%。这就使得不同车型分别下降1~4万元不等。

补贴退坡并非新政,而是行业发展必然的规则。“价格补贴只是早期刺激市场的手段,不是长久之计,这个大家都知道。”长江汽车公关总监高红军告诉《中国科学报》记者。

然而,在补贴政策的刺激之下,一些缺乏核心竞争力的企业也一窝蜂去做新能源车。去年以来,已有7家企业由于“骗补”受罚。

赛迪顾问汽车产业研究中心分析师简良告诉《中国科学报》记者,新能源汽车产业发展正进入“政策+市场”快速发展阶段,在补贴退坡的大环境下,政策将逐步向技术红利转变。他认为,目前各大主机厂纷纷从电动化改造向纯电动开发过渡,足以说明补贴政策的效果,未来,具有技术优势的企业将进一步提高核心竞争力。

“总归是在矛盾中协调发展,”余卓平指出,一方面,补贴政策拉动了市场,有助于降成本;但另一方面,又使得这个行业有利可图,不利于行业集中和进一步有效地降成本。“新能源车降成本主要依靠规模效应,小企业如果规模上不去、成本下不来,肯定要退出市场。”

长江汽车目前已获得国家新能源车牌照,不过此次遭遇目录重审,目前长江汽车乘用车还未上市。高红军表示:“新能源车行业发展必然有个大浪淘沙的过程,补贴退坡对于想扎根这个行业长远发展的企业来说影响不大,这些企业已经具备相当的研发和成本控制能力,即使眼前有波动也会坚持。”

动力电池成关键

据介绍,在纯电动车成本中,动力电池成本占将近50%。业内人士表示,随着补贴大幅退坡,动力电池企业面临巨大压力。

据悉,目前我国新型动力电池单体的能量密度已经达到220瓦时/公斤,价格1.5元/瓦时,相比2012年能量密度提高了1.7倍,价格下降了60%。根据中国电动汽车百人会发布的《中国汽车动力电池发展路线图》,“十三五”期间,新型锂离子电池单体和系统比能量都将提高一倍,成本降低50%,分别达到0.6元/瓦时和1元/瓦时。

我国是全球最大的动力电池生产国,年产能达到100G瓦时,建立了结构完整的产业体系。同时,企业纷纷加入《中国制造2025》生产技术改革的行列,将通过自动化、规模化生产降低成本、提高生产效率和产品质量。

简良认为,商业化进程正在不断加快。

高红军则表示,动力电池正处在技术研发密集期,一旦技术突破就能大幅降低成本。

目前,我国动力电池以三元材料电池和磷酸铁锂电池为主,在技术上还有很大的改进空间,应用了纳米技术、石墨烯等技术的新型电池材料也在不断问世。

不过,余卓平认为,不能一味追求高技术、高性能,性能一旦提高,成本不一定能降下来。他指出,现有成本水平已经达到赢利平衡点,关键是哪家企业能保证可靠性。如果大家都在期待新技术,反而不敢把现有工艺技术的可靠性做扎实。

“技术和产业要协调发展,给技术稳定的台阶期,才能形成稳定的产业。”余卓平说。

期待政策稳定性

补贴退坡之后,余卓平认为下一步要靠金融政策来推动市场,在商业模式方面寻求突破。

他指出,推动电动汽车发展的关键不是补贴,而是充电设施的普及和成本。“电动车成本包括购置成本和使用成本两部分,如果加在一起考虑,用户成本不会比用内燃机汽车高。但现在成本分配错位,使得消费者忽视了低使用成本。”

余卓平建议完善综合的推动体系。例如,鼓励晚上电价低谷时给电动车充电;普及充电设施;运用低息或贴息贷款鼓励购车,引导产业发展等等。

针对“骗补”这样的政策漏洞,业内人士也都纷纷提出综合性补贴方式,如不限行、不限购、充电桩补贴、高速免费、停车免费等。中国汽车工业协会常务副会长董扬透露,在新能源汽车补贴有所减少的情况下,包括碳配额等其他政策扶持力度或将继续加大。

高红军则希望能增加新能源汽车企业的科技研发奖励。同时他希望政府能下力气提高消费者对新能源车的认知度,而把其他商业行为交给企业,由企业自负盈亏。

一位业内匿名人士则向记者表示:“对企业来说,补贴不是最重要的,最重要的是政策的稳定性和可预测性,不要朝令夕改。”

高红军也呼吁通过稳定的政策让企业集中精力、安心发展,“只要能看到希望,宁可前期多投入一些。”

 
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