作者:包璐影 来源:劳动报 发布时间:2017/12/3 16:24:38
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“复兴号”三大核心科技揭秘

 

旅客在乘坐“复兴号”时能顺畅上网“冲浪”,时速350公里的运行过程中硬币不倒,在“高铁之脑”监管下列车的一举一动得以全面监控……昨天,第十四届中国国际现代化铁路技术装备展览会在上海展览中心开幕,记者从相关研发部门了解到有关“复兴号”的三大核心科技。

在9张SIM卡中自动切换

乘坐“复兴号”时,听到的广播、看到的列车信息显示以及商务座中的娱乐设备等,都是通过旅客信息系统提供的。昨天,中车青岛四方车辆研究所有限公司携带“复兴号”的核心科技亮相展会。

让人印象深刻的是,“复兴号”首次实现了移动互联网的无线WIFI覆盖,旅客可以像在家中一般,上网浏览信息、发送邮件、观看视频。其实,在高速行驶的“复兴号”上实现互联网稳定接入,可不是件容易的事。

据研发人员介绍,先要克服高速运行的信号频移和动车组车厢屏蔽,确保列车在运行过程中无线信号的持续稳定。对此,中车四方所同时采用国内三大运营商网络信号提供互联网访问服务,通过在列车上配置9张不同运营商的SIM卡。当一家运营商信号较弱时,该无线网络系统会迅速识别并自动切换较强的运营商网络,保障信号连接。

车钩缓冲助力平稳运行

三大核心高科技中,第二项是更加可靠安全的车钩缓冲系统。据悉,两列不同型号的“复兴号”连接以时速350公里运行,并实现各辆列车间电气和网络的联通,这在世界上是首次。

两车如同“二龙戏珠”一般,这个“珠”就是中车四方所自主研制的车钩缓冲系统。旅客在乘坐“复兴号”时,可以竖立一个硬币不倒,体现了列车运行的平稳性,车钩缓冲系统吸收了列车正常运行工况下的纵向冲击能量,是助力列车平稳运行的主要设备。另一方面“复兴号”动车组车钩缓冲系统配置了大容量的能量吸收设备,用于保证意外撞击工况下旅客安全。

此外,“复兴号”网络控制系统启用以太网网络,以太网网络可替代原先的TCN网络作为控制网络,对列车及列车上各车载设备进行控制、状态监视和故障诊断。网络控制系统是高速列车的控制中枢,它决定和指挥着列车的一举一动,因而又被称为“高铁之脑”和“神经系统”,这也是第三大核心科技。

高铁有望达到3.8万公里

在昨天的展会开幕式上,记者了解到,至2016年底,中国铁路的营业里程已达12.4万公里,居世界第二,高铁营业里程突破2.2万公里,占世界高铁运营里程的60%以上,居世界第一。

到2020年,中国铁路网规模将达到15万公里,其中,高速铁路3万公里。届时,国家铁路旅客发送量有望达到40亿人次,年均增长近10%,完成旅客周转量1.6万亿人公里,占全社会份额超过40%。而到2025年,中国铁路网的规模还将进一步达到17.5万公里,其中以“八纵八横”为骨架的高速铁路为3.8万公里。

为了能让中国的高铁跑得更远、更安全、更经济,使得旅客的乘坐体验度更高。目前,各方在技术创新方面进行了大量投入和研发。据介绍,相关部门现已研发了时效性高、误报率低的新一代高铁地震监测预警系统,能够在破坏性地震波到达之前发出预警信息,技术指标达到了国际先进水平。而根据国际组织对2005年以来世界各国铁路安全情况的统计,每10亿人公里的平均死亡人数中国最低,是世界铁路最安全的国家。

此外,今后还将大力推进大数据、物联网、北斗卫星导航系统等信息技术在铁路应用的关键技术研究,构建一体化信息集成平台,优化12306和95306等电子商务平台服务功能,推进“铁路网+互联网”双网融合,进一步推动中国铁路向数字化、智能化转型升级。

 
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