作者:陈炜 来源:证券日报 发布时间:2017/10/27 12:23:01
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运营成本加重 共享汽车平台EZZY终止服务

 

■本报见习记者 陈炜

同样打着“共享”名号的共享汽车,此前紧跟共享单车的步伐,成为出行市场的后起之秀,然而其运营模式和盈利空间一直以来都备受质疑。近日就有消息称,定位高端服务的共享汽车品牌EZZY已在公司内部宣布解散。

对此,《证券日报》记者于10月26日上午多次致电EZZY客服,电话被接通但无人应答。同时,其官方APP目前已呈“瘫痪”状态,地图上未显示任何可用车辆,而在记者提交用车需求时,页面显示“请求失败”。

对于平台的落寞收场,无论是员工还是用户,似乎都感到有些“措手不及”。思略特全球合伙人、大中华区副总裁彭波在接受记者采访时表示,目前尚处于培养阶段的汽车分时租赁,因融资不到位而造成资金紧张的情况,在创业公司中并不少见。

而互联网汽车出行分析师张旭则提到,共享汽车的概念虽然火热,但其成本较高风险也较大,如何实现盈利是众多企业面临的难题。据了解,共享汽车平台的每辆车每天需完成6个订单,才能达到盈亏平衡线,而这样的标准显然没有变成现实。

现已停止服务

据了解,EZZY内部已于近日召开会议,告知公司解散。但有消息称,公司员工是通过微信群的方式获知的解散信息,目前公司高层都难以联系到。对此,有内部工作人员私下向《证券日报》记者透露,事情确实来的很突然,自己是毫无准备的被告知解散,感到有些“措手不及”。

但他也表示,其实这样的结果也算是早有预兆。据了解,在不久前,EZZY就曾被传出拖欠薪资的消息,公司内部也进行了人员上的调整和解聘,在10月中旬,甚至出现过APP显示“无车可用”的情况。

记者于10月26日登陆公司官方APP发现,目前该客户端已无法使用。不仅地图上无法显示可用车辆,叫车服务被终止,甚至在记者提交注册信息时,也出现了收不到手机验证码及页面无反应的状况。

有EZZY用户在接受记者采访时表示,自己在9月份就提交了退款申请,但至今仍未收到退款。她表示,公司方面给出的答复是“仍在审核中”,但她对此表示不能理解。“关键它的押金是2000元,也并不算是个小数额,迟迟不退款感觉不安心”上述用户表示。

而值得注意的是,EZZY微信公众号在10月25日进行了更新,一篇名为致用户的文章称,公司已终止平台服务,正积极处理后续事宜。其中,关于用户押金退还问题,公司方面表示已依法成立清算组,并公布了清算组的联系电话及邮箱地址。

运营成本过重

据了解,EZZY是由北京大梦科技有限公司打造的汽车智能共享平台,用户可以使用平台预订到奥迪A3或者宝马i3两种车型。其计价方式为标准会员每分钟1.5元,VIP会员每分钟0.5元。

但据记者了解,目前大多数共享汽车平台采取的是里程和时间双重收费模式,基本维持在一公里一块钱,一分钟0.5元的价格上。一度用车CEO王杨此前在接受《证券日报》记者采访时表示,目前一度用车的主要车型以北汽EV160、江淮iEV4和比亚迪等品牌为主。这些车型也同样被途歌、首汽Gofun等主流共享汽车平台所采用。

两相对比之下可以看出,“高端”是EZZY区别于其他共享出行平台的地方。但有不愿具名的分析师向记者表示,定位高端意味着其面临的资金压力更高于其他共享汽车企业。在高成本运营的情况下,使得EZZY旗下共享汽车数量较少且难以获取用户。

国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东表示,与共享单车、网约车相似,共享汽车同样属于规模经济。企业想要通过方便用户用车的方式来获取用户,必须拥有庞大的数量,否则难以获得用户青睐。

上述分析师也在接受《证券日报》记者采访时表示,以Gofun出行、首汽约车等平台为例,其背后都有大企业作为依托,拥有雄厚的资金及车辆、牌照等资源,可以大量投放车辆,满足消费者以及自身发展需求。相比之下,小企业的投放量较少,停车困难,更容易出现资金链断裂等问题。

 
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