作者:赵广立 来源:中国科学报 发布时间:2014-5-23 13:44:37
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电池:电动汽车绕不过的坎儿

 

■本报见习记者 赵广立

特斯拉电动汽车在高调进入中国市场之际,就围绕着高科技的光环。然而,特斯拉表面上风光无限,却也有其技术所不能解决的问题。没错,就是电池。

特斯拉设计了单次充电可持续行驶480公里、最高时速超过200公里和百公里加速4.4秒的高性能,这使特斯拉不得不加大电池用量,车体大小为4978mm ×1964mm×1435mm的特斯拉Model S 85竟比大小为5015mm×1874mm × 1455mm的奥迪A6L重出300多千克。正如网易汽车一篇题为《特斯拉该享受“超国民”优待吗?》的文章所质疑的那样,特斯拉电动汽车“除了是一辆纯电动车还是豪华车”,它“平均每公里的耗电是0.18度左右……在中国煤电环境下,特斯拉每公里排放175g~190g,而现在国内传统车才150g~160g”。

电动车最核心的部件——电池,似乎总能挑出毛病:能量密度小、寿命有限、电力衰退、充电慢、纯电行驶里程短、发生碰撞时的安全问题等等,在电池技术没有本质性突破的前提下,一切以现有电池技术为基础的产品,难言前途一定光明。

针对以上问题,国家“863”“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长、原中国汽车技术研究中心主任王秉刚在接受《中国科学报》记者采访时表示,无论是插电式混合动力车还是纯电动汽车,电池技术都是关键,但现阶段还不能简单下结论认为电池技术会掣肘电动汽车的发展。

“电池报废后是否会造成环境污染,这取决于汽车电池的回收管理系统,如果整个系统能够运转良好,那么电池退役就不必顾虑了。”王秉刚说,退役的电池在性能许可的情况下,或可作为其他的储能设备,“当然现在还没有具体案例,不能下定论。”

至于电力衰退,王秉刚表示,若干年后,汽车电池的电力可能衰退到原来电池70%~80%的水平,也就意味着原来能跑70公里的电动模式,只能跑50公里左右了。“这些关乎电池寿命、效能、回收价值方面的数据,还须深度调研才能搞清楚。”

此外,王秉刚对记者说,汽车“如何把能源节省下来”也是一个核心问题。“对纯电动汽车而言,如果能把能耗降下来,就等于延长续航里程了。”

王秉刚提到,如果汽车行驶中各项耗电设备和操作(如空调、制动系统、转向、频繁加减速等)都能够降低功耗甚至回收能量,都会给电池减去不少压力。

“现在新能源汽车的发展方向,就是要想尽办法让汽车能够耗能更少,行驶更多的里程。”王秉刚说,现阶段,节能和提高电池能量密度同等重要。

《中国科学报》 (2014-05-23 第14版 关注)
 
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2014-5-25 8:54:55 energyleader
当下中国煤电占比70%以上,发展纯电动车,是加速污染环境。
2014-5-23 17:31:48 zhkj
呵呵呵呵,真笨蛋。国人老把洋鬼子的东西捧为至宝,自己又不能突破设计,就会哼吆嗨哟,累不累啊?这么多科学家就不能突破设计?呵呵,有点创造能力好不好。有那么难吗?,国家给了你们多少钱,就都打水漂吗?换一种思维,不就得了?
我觉得,有十万研究经费足矣,估计实际电动四轮车成本大概一万多到两万,两轮车大概四千到六千足可。相对来说,两轮要贵一些。当然,如果要普及型的,有两千也行,但要是那位做电机的师傅死了,那就不行了。谁不想暴利啊。
这些所谓的科学家,都是工农兵学员和工农兵学员的徒弟,就是一群模仿大王而已。
2014-5-23 16:09:19 ep4h
整车重2吨多,为了运100公斤的人体,就要一起搬运2吨的重物,这小汽车的效率未免太低,也太奢侈了。
环境根本承载不起这么低效率的运输工具。
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