作者:高伯龙 来源:科学时报 发布时间:2011-8-5 8:45:27
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高伯龙院士:动车撞车背后的要害是大干快上
 
□中国工程院院士 高伯龙
 
前些天京沪高铁频发断电、换车、停运等故障,已将高铁安全推向风口浪尖。“7·23”温州撞车事故举世震惊,国内外议论纷纷。《科学时报》8月1日A1版登载了该报评论员王中宇先生的文章《费解的温州撞车事故》,探讨其原因。逻辑上?可以辩解;技术上?可以辩解;腐败吗?可以辩解;管理混乱吗?也可以辩解。
 
在诸多矛盾中,我们应该抓住主要矛盾。
 
王先生的文章提供了一个重要的线索。2003年10月12日秦沈客运专线通车,是高铁在国内首次面世。此后,中国资本集团完成资本的原始积累,进入资本过剩的历史阶段。逐利资金在国内嗷嗷待哺,高铁就是一个最合适的领域。所以尽管各方面质疑、争论不断,高铁始终能超高速发展。不仅在国内,海外市场也已成为中国高铁的发展方向。
 
王先生的文章实际上已经把主要矛盾抓住了。这个主要矛盾就是大干快上。
 
事故前一小时,温州市气象局曾发布雷电黄色预警信号,而事故当地也出现了雷电和短时强降雨。据部分媒体报道,从杭深线永嘉至温州南的D3115次列车遭到雷击后失去动力减速停车,而雷击也破坏了车上的信号系统,导致调度中心无法获知D3115停在铁轨上(也有人怀疑车上的信号失灵是否因为雷击)。
 
无独有偶,当天两个多小时后,经由温州南站开往温岭的D3212次列车也在事故现场附近遭到雷击,车内供电系统中断,列车在用尽备用电源后停运。
 
这说明,国内的高速列车无力防雷击。
 
从事故照片看,列车的几节车厢是从高架桥上跌落的。高速铁路为了尽量走直线、少绕路和减少起伏,在很多不平整的地形上都是逢山打洞、遇谷架桥。但在空旷地上高架的列车和动力线缆,因为太突出很容易遭雷击。这是大家都可以想象得到的。一旦脱轨,从高架桥上跌落的后果有多严重也可想而知。
 
大干快上、技术不成熟就向全国推广,而且准备向全世界发展,这是非常不负责任的行为。现在急需做的是亡羊补牢,赶紧停止国内高速列车的建设,先进行技术攻关;同时根据气象预报及时调整已有高铁运行的时间和线路。这才是主要矛盾及其对策。
 
《科学时报》 (2011-08-05 A1 要闻)
 
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