作者:郑千里 彭颢舒 来源:科学时报 发布时间:2010-2-9 11:22:18
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集中科院综合优势发展我国电动汽车
中科院电动汽车研发中心发展态势掠影
  
高屋建瓴:我们要力争走在前列
 
[科学时报 郑千里 彭颢舒报道]作为未来绿色交通的必然发展趋势,纯电动汽车的研发和产业化之战,虽然看不到弥漫的硝烟,但在许多国家却已经悄然拉开序幕。
 
中科院高层领导敲响紧锣擂起密鼓:2008年12月23日,经中科院院长办公会通过,及时启动“电动车整车及关键技术开发”重大项目,并投入经费筹建中科院电动汽车研发中心,意在举中科院全院之力,整合相关领域资源,抓住汽车行业产业结构升级的创新机遇,致力电动汽车自有知识产权核心技术的研发和产业化。
 
中科院高层领导亲自部署,中科院深圳先进技术研究院、电工研究所、物理研究所等联合建立了中科院电动汽车研发中心。研发中心成立之初,中科院领导及能源基地的领导就高屋建瓴,明白无误地确定:纯电动汽车为研发方向,绝不走混合动力的弯路!
 
经过10个月的筹备,两块牌子同一套人马,2009年8月8日,中科院电动汽车研发中心和上海中科深江电动车辆有限公司揭牌,在上海市嘉定区成立。这标志着:中科院推动我国电动汽车整车及动力系统集成关键技术研究,就此迈出了关键性的第一步。
 
该中心自成立伊始,各项目就神化般地全面快速推进,创造出了诸多惊人奇迹,立即引起社会各界及政府的刮目关注。
 
2009年9月12日,上海市委书记俞正声、市长韩正等上海市领导视察该中心,了解项目进展。
 
2009年11月28日,温家宝总理亲临上海嘉定园区,视察了该中心的电动汽车项目。深圳先进院院长、中心主任樊建平深入浅出,向温家宝详细介绍中心碳纤维概念电动车、纯电动国民车、电动警用车、电动环卫车,以及关键零部件等的研发情况。温家宝仔细询问每种车型的性能后表示,电动汽车领域竞争十分激烈,我们起步比较早,技术基础好,要力争走在前列!
 
中科院的这一电动汽车项目部署,以独具一格的商业模式为主轴,推进研发、生产和配套厂商三类产业基地的建设,做好整车、零部件、元器件和新材料等各项研发工作,力争建成国际一流的电动车辆研发基地。
 
根据地域特点和项目人员的结构,深圳先进研究院作为项目牵头机构,深圳分中心总体负责项目的技术研究和协调,上海分中心则作为项目的产业化基地,正形成“南研(究)北(开)发,通力合作”的态势。
 
研发思路:发挥学科综合优势
 
“电动汽车是一种集社会交通工具、移动储能装置和移动信息终端为一体的绿色交通工具,未来基于电动汽车的交通管理系统,将能够通过宽带网络通讯系统、智能充电站及其网络系统和车载控制系统,从基于传统汽车的被动交通管理变为主动的智能交通管理,这些研发工作需要集成信息、能源和材料等学科领域的工作。”中科深江常务副总经理孙江明向《科学时报》记者介绍。
 
作为我国科研队伍最为重要的战略方面军之一,中科院过去无疑已在电机、电池、控制、电子、材料以及整车集成等方面积累了雄厚的研究基础,并业已建立了相关领域的产业化基地,与国内汽车企业和擅长单项技术研发的企业相比,中科院若能与社会资源要素优化组合,无疑有足够的竞争爆发力和市场冲击力,能进一步研发出具有我国自主知识产权的关键技术,并形成促进产业化的比较优势。
 
在嘉定,记者参观了电动汽车研发中心上海分中心,了解到相关院所为电动汽车的研发贡献自身的力量,初步形成一批自主知识产权的新技术和新产品,其中,到2009年10月止,在成立不到3个月的时间内,就已经申请了电动车用电控机械自动变速器P挡执行机构及控制系统、电动作业车供电系统及其切换控制方法、电动作业车动力系统机器驱动控制方法等3项专利。
 
在研发中心厂房里,记者看到正在紧张装配的几部样车。这里,既有来自长春应化所的镁合金车用变速箱壳体、微电子所的IGBT模块,也有宁波材料所、上海有机所和山西煤化所共同研制的轻型碳纤维树脂车身覆盖件。同时,电工所承担着电动汽车控制和电子方面的研发,深圳先进院承担着机电和整车集成方面的研发。
 
中科院在电动汽车的研发方面,具有其他研发机构和汽车企业无法比拟的综合学科优势。然而,如何在将来的研发和产业化过程中更好地协调各方的利益与合作,是关系到该项目成败的重要问题。
 
资源整合:“召之即来,来之能战”
 
产业化是电动汽车项目的最终出路。与市场脉动和气息紧密结合,成为中心项目启动以来一项重要的工作。
 
这一电动汽车项目,不仅技术要求复杂,而且人员协调繁琐,中科院先期投入的1980万元启动经费,可以说不过是九牛一毛,要既好又快地研发和生产出能被市场接受的电动汽车,唯一的办法就是通过产业合作来解决。然而,大汽车企业由于自身产业发展和潜在的技术风险,不愿意出钱合作,国内那些还略显弱小的企业,往往又缺乏资金和抗风险能力,所以中科深江公司在寻找市场合作伙伴之初,并没有少吃闭门羹。
 
孙江明接受采访时对此表现出了一丝无奈:“我们在和国内一些汽车公司的接触过程中,碰到了许多难以想象的困难,各大品牌汽车公司都有自己的研发团队和硬资产,以及新能源汽车以混合动力为重心的固有观点,最难的问题,就在于各自发展技术路线上的差异。虽然国家在2009年3月出台了汽车产业政策,加大了对电动汽车的支持力度,但在车型方面,各大厂商仍然存在理解偏差,即是否需要从现有的汽车过渡到混合动力车,或是直接开发纯电动车的分歧。”
 
“后来我们找到了重庆力帆,有了情投意合的合作。”说到这里,孙江明脸上露出了些许欣喜,“第一次去力帆是2009年2月12日,我们见到了关锋金副总裁,以及汽车研究院的许南绍副院长,表达了合作意愿。次日中午我们就接到许南绍的电话,表示尹明善董事长在听取他们汇报后,支持双方进行深入合作。2月25日,我们很快启动了合作开发LF620的计划。在合作过程中,我们最大的感受就是,力帆的市场反应和合作发展速度比较快。”
 
力帆作为汽车行业中的民族企业,不仅有着与中科深江同样的产业判断,更有着对中科院科研能力的信任,以及走电动汽车自主研发之路的坚定信念。2009年8月8日,中科院电动汽车研发中心成立,力帆董事长尹明善在致辞中,用一句“召之即来,来之能战”淋漓尽致地表达了力帆与中科深江合作的决心与魄力。
 
为了在电动汽车产业起到引领作用,研发中心最急需的是把研发和工程化做扎实,通过不断深化合作,实现核心技术的产业化表达。目前,深江公司已与力帆、江淮等汽车企业和零部件供应商携手,在电动乘用车和电动商务车等领域进行深入合作;其中电动LF620和电动高压清洗车已经启动公告申请工作,预计在2010年年底前可以获得国家主管部门的批准。
 
市场开拓:探索“官转民用”模式
 
以市场化为导向的电动车项目,由于技术尚待摸索,短期内市场价格较高,探索一种适合电动汽车产业特性的商业推广模式,是其成功实现产业化的最重要一环。以政府采购带动市场需求,是中科深江打出的第一张牌,并已收到初步实效。
 
在嘉定区叶城路的中科深江厂房中,记者参观了中科深江改装的5款电动车辆,并兴致勃勃地试驾了电动LF320,以及将被用于嘉定区公安系统试用的LF620电动警务车。记者亲身体会到,由于没有离合器,也不用换挡,电动车辆操作非常简便。
 
截止到目前,在整车开发方面,中心已完成了电动LF620和电动LF320的研发,也完成了电动中巴车与电动高压清洗车的研发。这些车辆已经吸引了公安部门、市容部门和机场管理部门的采购兴趣。在关键零部件方面,也完成了电池管理系统,整车控制系统、车用电驱系统,传动系统(减速器)等的研发,控制器和电机生产线建设已基本完成。
 
电动乘用车和电动商务车并重的市场开拓模式,将不仅满足现有政府采购对电动车辆的市场需求,也有利于未来民用市场的开发。
 
人才吸引:不用“薪”而用“心”
 
尽管得到中科院相关院所的鼎力支持,电动汽车在国际上时不我待的研发态势,仍然急迫需要组建自己的核心技术和管理团队。
 
中科院深圳先进院院长、中科深江董事长兼总经理樊建平在国内外寻寻觅觅,项目总设计师徐国卿教授等领军人才群贤毕至。中科院电动汽车研发中心在短短半年内,建立起了一支专注于整车控制和电机控制与工程化的核心专家团队。
 
徐国卿曾任同济大学教授、电气工程系主任,后来为香港中文大学的教授,前几年,徐国卿加盟深圳先进院,成为集成技术研究所副所长。他的前沿研究领域包括:车辆电力牵引技术中的电动车组牵引电机、牵引动力控制系统等,以及混合动力轿车能源变换与控制技术等。
 
在第九届高交会的深圳先进院展位上,一辆码头用牵引车(集装箱拖头)引来一批批参会者驻足观看。这辆混合动力码头用环保牵引车,是由蛇口集装箱码头和深圳先进院联合开发试验成功的。它在高交会上甫一亮相,就吸引了业内人士的眼球,徐国卿是该项目研发团队负责人。而中科院电动汽车研发中心由深圳先进院牵头组织,在某种程度上也是得益于该牵引车的“牵引”。
 
在研发中心采访,记者见到中科深江副总经理、电机工程化专家罗建博士。1984年清华大学机电系电机专业毕业的罗建,先后在航天工业部就读研究生和工作,1992年到美国威斯康星大学读博士,之后到底特律伊顿公司工作了6年,先做车辆电机,后来从事飞机电机方面的研发。2001年底,他来到Johnson Electric公司,从事电机研发和工程化生产,完成了从研发人员到产业经营管理人员的转变过程。
 
谈起加盟中科深江之事,罗建显得踌躇满志。最早是中科院电工所的研究员、清华大学的同学温旭辉博士,向罗建谈起中科院电动汽车研发项目并邀请他加盟。随后,樊建平与深圳先进院人事处的负责人冯伟也邀请罗建会面,向罗建表达了真诚的愿望:我们吸引人才,不是靠“薪”而是用“心”!
 
罗建在2009年8月12日,亦即中心成立4天后,就正式加盟上海中科深江电动车辆有限公司。
 
真正打动罗建的,显然并非高薪厚禄。实际上,比起他在国外公司的薪水,中科深江的薪酬并不能出其右,“我早在Johnson Electric工作时,就看好了电动汽车研发。而从专业和个人的发展上想要撑起一片天,搞电动汽车也极具前景。不过电池若从电动机用到电动车上,还需要一定的科技适应期。特别重要的是,该项目在中科院高层的亲自关心下,能得到政府的支持与拉动,而且任务非常饱满!”
 
铆足全力:应有的引领与示范
 
核心团队的另一名成员袁一卿加入中科深江,也颇有喜剧色彩。
 
袁一卿早年从美国弗吉尼亚理工大学博士毕业,是一位在底特律颇为知名的汽车工程专家,拥有9年在戴—克/克莱斯勒从事汽车动力总成研发和工程设计的经验,精通汽车工程多学科知识。电动汽车项目启动之后,樊建平决定前往美国,诚挚邀请袁一卿的加盟,由于没有拿到美国的签证,樊建平只得“曲线”飞往加拿大。袁一卿为樊建平及深圳先进院渴求人才的诚意所打动,随即自己驾车从美国的底特律出发,赶到加拿大与樊建平会面。随后,袁一卿很快成为了电动汽车项目的核心成员。
 
得益于中科院对电动汽车项目的支持,也得益于一心想为国家做事的赤子情怀,现在,罗建等3人已经在申请加入“百人计划”,并将继续在海内外为项目所设的30个创新岗位寻求人才。
 
“电动汽车作为一种新型能源汽车,对传统产业具有颠覆性。虽然,日本由于资源问题,电动车的发展比我们较早也较成熟,但我国在电机方面的研究生教育质量相当不错,人才的基础较好,而且中国的工业体系中电动机和电机的使用率相当高。”罗建对记者说,“我对这个项目很有信心!”
 
“我们最为紧要的,就是要抓紧在全球范围内‘抢人’!”谈及人才队伍建设的思路,樊建平对《科学时报》记者强调,“除了继续寻找顶尖的技术人才,对中层和基础的专业人才我们主要立足于国内培养,相信能够组成一支不错的团队。”
 
有了人才、技术、市场,也有了一定数量的资金,可以说是具备了天时、地利、人和。中科院电动汽车研发中心正卯足全力,为抓住继联想集团公司之后的又一次产业创新的重大机遇而奋斗,正如樊建平对记者所说:“我们就是要举中科院全院之力,发展我国电动汽车!中科院既有基础,也有优势,一定能在我国电动汽车产业发展进程中,起到应有的引领与示范作用!”
 
《科学时报》 (2010-2-9 A1 要闻)
 
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