■吴命利

今年3月29日，D3665次列车因广州强降雨、龙卷风导致接触网挂异物、供电中断而停车，在隧道内滞留3小时，车厢全停电引发闷热缺氧，乘务员不让下车，也不让砸窗，多名乘客身体不适。

去年7月2日，K1373次列车遭货物列车碰撞后脱轨滞留，空调停运、车厢密闭高温，乘客出现缺氧症状，甚至发生砸窗自救的争议性事件。

两起事故虽诱因不同，却共同暴露了因铁路事故导致停车后，应急保障、现场处置与旅客需求之间的矛盾，也让接触网安全、应急预案落地等问题浮出水面。

铁路交通作为国民出行的重要方式，其运行安全与应急处置直接关系到万千旅客的生命健康。两起列车停车滞留事故引发社会关注，也为铁路安全运营、完善应急预案敲响了警钟。从事故成因到现场处置，再到后续改进，如何坚守“旅客生命安全第一”原则，破解因铁路事故停车后的应急难题，成为行业亟须深思的课题。

深究列车非正常停车的核心诱因，接触网挂异物是重要安全隐患之一。接触网结构复杂、零部件多、运行条件苛刻，易受恶劣环境天气影响，而且没有备用。现代高铁、普速列车大多依靠接触网提供动力，其运行高度依赖供电系统稳定。

极端天气下，强风、暴雨、龙卷风极易将沿线钢架、塑料薄膜、广告牌、树枝等异物吹至接触网，造成供电回路短路跳闸、行车中断，直接导致列车停运滞留。这类隐患具有突发性强、防控难度大等特点，是铁路线路安全防控的重点与难点，也凸显出强化接触网挂异物防护的紧迫性。

面对列车事故停车后的突发状况，现有应急预案的执行与细化仍有提升空间。事故发生后，铁路部门虽然第一时间启动抢修、发布致歉、推出票务补偿，但现场应急处置仍存在明显短板。一方面，列车长时间断电后，车内通风、降温等基础生存保障无法及时跟进，密闭车厢内高温、缺氧问题凸显，危及旅客身体健康。另一方面，乘务人员严格遵守安全规定，禁止旅客擅自下车、砸窗，虽然意在防范触电、跌落摔伤、列车碰撞等次生危险，却因缺乏分级应急处置流程，未能及时化解旅客的生命健康危机，最终引发旅客不满并展开自救。

在笔者看来，为了保障旅客出行安全，有必要针对性完善改进措施，全面补齐安全与应急短板。在源头防控上，要加大接触网挂异物防护力度，全面排查铁路沿线轻质飘浮物、违规搭建物，定期加固整改；对风险高的区段，加装智能视频监测、激光清障等技术设备，提升极端天气下隐患预警与快速处置能力，从源头降低事故停车概率。在线路防护和供能保障上，在重点区段（如跨线桥、大风口）接触网两侧加装细孔金属柔性防护网，网孔小于5厘米，拦截塑料、风筝等轻飘物；针对隧道、高架桥等特殊路段，应考虑预置必要的应急供电、救援设备。在列车应急能力提升上，应考虑在机车车辆上配置一定的电池储能设备，目前全部车窗固定封闭的车厢应增设必要的应急通风功能，确保列车外部断电后能提供生命健康基础保障。在应急管理上，应细化完善应急预案，明确分级处置标准，赋予一线乘务人员紧急情况下的应急处置权限，在防范次生风险的同时，优先保障旅客生命健康。在服务保障上，优化信息通报机制，及时向旅客告知事故进展、救援进度，同步配齐饮用水、急救药品等物资，做好旅客安抚工作，最大限度降低滞留带来的安全风险。

出行安全无小事，应急处置见担当。铁路运输的安全与舒适离不开技术防控的加强、应急预案的完善，更离不开对生命至上理念的坚守。针对事故暴露出的这些问题，铁路部门需举一反三，不断提升事故停车应急处置能力。唯有如此，才能在突发状况来临时，既守住铁路运营安全底线，又切实守护好每一位旅客的生命健康，让旅客出行更安心、更放心。

（作者系北京交通大学电气工程学院教授）