▲大尺寸高强度钢管桩及其表面高耐久性防护涂层制造现场。

▲工人在现场编织环氧涂层钢筋。宁波材料所供图

本报讯（记者张楠 通讯员高晓静）近日，历时7年建设的深圳至中山跨江通道（以下简称深中通道）正式通车试运营。中国科学院宁波材料技术与工程研究所（以下简称宁波材料所）联合宁波科鑫腐蚀控制工程有限公司，研发的大尺寸高强度钢护筒及其表面高耐久性防护涂层一体化制造技术，为深中通道工程提供了可满足百年服役寿命的综合防护解决方案。

采用钢筋混凝土的海洋工程设施在服役过程中，由于钢筋混凝土中存在缝隙或空隙，当受到盐水或酸雨等侵蚀时会引起钢筋锈蚀。锈蚀产生的氧化铁皮体积膨胀几十倍，导致混凝土开裂、保护层剥落，使钢筋直接暴露在大气、水及其腐蚀介质中。海洋工程设施往往未达到设计使用年限就提前被破坏，甚至造成灾难性事故。

钢护筒面临沿海环境高温高盐、饱和氧气、强紫外线、潮湿海风、浪花拍打和泥沙冲蚀等多因素耦合损伤环境，极易遭受严重的破坏。为此，研究人员研制出二维纳米材料增强高耐久性熔融结合环氧涂层钢筋技术，在工程设计阶段采用自身有防腐能力的钢筋，将传统的被动维修改变为主动防范。

环氧钢筋涂层干缩小、延性大，且具备优异的可弯性、涂层附着性及黏结强度，可以有效抵抗除冰剂、盐、海水、酸雨、化学品及混凝土助剂对钢筋的腐蚀，使钢筋抗腐蚀寿命大大延长。

大尺寸高强度钢护筒及其表面高耐久性防护涂层一体化制造技术，拥有抗腐蚀性和耐久性能好、热膨胀系数与混凝土相近等优点，有效破解了海洋工程用钢护筒耐磨耐划伤效果差、维修成本高等瓶颈问题。

深中大桥的钢护筒、承台和墩身结构，采用了新研发的高耐久性熔融结合环氧防腐涂层和环氧钢筋材料，其中钢护筒1529根，内防腐面积162973平方米，外防腐面积237830平方米，环氧钢筋2万吨，大幅提升了相关结构的防腐、耐磨等性能。