日前，随着最后一节钢桁梁精准落位，由国铁上海建设公司建设管理、中交二航局承建的通甬高铁杭州湾跨海大桥南航道桥钢桁梁全部架设完成，标志着大桥主桥初步成型。

施工现场。中交二航局供图

据悉，杭州湾潮差最高近9米，最大流速达5.3米每秒，年均六级以上大风天气约180天，全年海上施工有效窗口期不足200天。南航道桥全长814.5米，是全线控制性工程，采用（71.25+154+364+154+71.25）米超大跨钢桁结合梁斜拉桥，可满足3000吨级船舶通航。

该桥钢桁梁总重10673吨，原设计分为29个标准节段。为提高施工效率，项目团队将其在钢梁厂内拼装为10榀长67.2米至100.8米的大节段，最重一榀达1291吨，并采用“工厂预制、船舶转运、浮吊吊装”方案。6月4日，首节钢桁梁成功架设，全部架设仅用50余天。

针对强潮、强风等复杂海况，建设团队依托全域智桥指挥中心，融合北斗定位、潮汐、风力和气象数据，对施工船舶及作业区域实施实时管控；在墩顶布设三向数字千斤顶，精确调整钢梁位置。各节段通过焊接和7.3万余套高强螺栓连接，形成稳定受力体系。海事部门同步调派海巡艇和无人机，保障钢梁运输、吊装及施工水域通航安全。

嘉兴海盐海事处负责人介绍：“我们提前介入指导作业方案，全程保障施工水域通航安全，调派海巡艇现场驻守和无人机空中巡航，为钢梁运输、吊装筑牢水上交通安全防线。”

南航道桥两座157.5米高的钻石型主塔已于6月底封顶。下一步，项目将开展290块预制混凝土桥面板吊装、96根斜拉索分层挂设张拉、主跨顶推合龙及全桥体系转换。

相关负责人介绍，此次南航道桥钢桁梁圆满架设，不仅攻克了强涌潮海域超大跨高铁桥梁建造的关键技术难关，更积累了世界最长跨海高铁成套施工经验。后续项目团队将持续统筹船舶、设备、人力物资，严守安全、质量、环保底线，稳步推进剩余上部结构施工，力争按期实现通甬高铁全线通车，以一座跨海钢铁长虹，赋能长三角一体化高质量发展。