日前，由长江沿岸铁路集团建设管理、中交二航局负责施工的武汉白沙洲长江公铁大桥主墩首根桩基顺利完成水下混凝土浇筑，标志着大桥主塔基础施工取得关键性突破，为后续承台大体积混凝土施工奠定了坚实基础。

白沙洲长江公铁大桥。中交二航局供图

据悉，武汉白沙洲长江公铁大桥位于既有白沙洲长江公路大桥上游75米处，采用上层公路、下层铁路合建形式，通行四线铁路和六车道城市快速路，是武汉枢纽直通线全线的关键控制性工程。大桥全长约3811.6米，采用双索面钢桁结合梁斜拉桥方案，为国内大跨度公铁合建斜拉桥的代表性工程。大桥设两座主塔，汉阳侧主塔高194.872米，武昌侧主塔高195.872米。

本次浇筑的首根桩基桩长105米，设计浇筑方量646立方米。作为大直径超长群桩基础，该桩从水上钻孔平台到桩底成孔深度超137米，桩基垂直度须严格控制在1%以内，且不大于50cm，管控难度极高；施工区域紧邻既有运营老桥，钻孔平台与老桥主梁中心线净距仅75米，加之地处长江水环境敏感区，对安全与环保管控提出极高要求。同时，主墩采用多机并行、多工位同步成孔施工，现场大型设备集中布置、作业场地受限，资源调度与组织协调难度大。

为抢抓枯水季施工“黄金窗口期”，项目团队超前谋划、倒排工期，采用“旋挖钻引孔+回旋钻接力成孔”组合工艺高效成孔——旋挖钻快速穿越覆盖层，回旋钻高精度掘进岩层，有效控制软硬互层段的孔斜偏差。浇筑前对作业人员逐一开展技术交底和安全交底，对钻孔机械设备进行严格检查和维护。浇筑全过程实行领导带班制和旁站管控，对导管埋深、混凝土坍落度和浇筑速度逐时复核，确保混凝土连续、均匀灌注到位。针对长江环保要求，现场布设泥浆循环系统和三级沉淀池，实现钻渣固化外运、泥浆零排放，切实守护长江生态安全。

相关负责人介绍，白沙洲公铁两用长江大桥建成后，将进一步提升武汉铁路枢纽过江通道能力，完善区域综合立体交通体系。目前，项目团队正乘势推进后续桩基施工，力争早日转入承台施工阶段。