近日，随着最后一方混凝土精准入仓，厦金大桥（厦门段）刘五店航道桥西锚碇沉井混凝土全部完成浇筑，标志着西锚碇夯实“底座”，为后续工序施工奠定坚实基础。

厦金大桥（厦门段）刘五店航道桥施工现场。受访单位供图

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由厦门路桥工程投资发展有限公司建设、中交二航局参建的厦金大桥（厦门段）起于厦门本岛，东部接入厦门翔安国际机场，全线长19.62公里。刘五店航道桥是厦金大桥（厦门段）关键控制性工程，全长1948米，为五跨连续三跨吊组合桥塔平面缆悬索桥，主塔高178.1米，主跨928米，是福建省内最大跨径桥梁，也是福建省首座全离岸式海中悬索桥。

锚碇是刘五店航道桥的重要受力构件，依靠其巨大的重力、摩擦力拉住主缆，主缆再通过吊杆连接桥面，从而承载起桥面以及车辆的荷载。该桥梁两个锚碇分别位于东、西主塔后方，锚碇基础采用了国内首创分离式海中钢沉井结构，即单个锚碇以两个分离式钢沉井作为基础支撑。钢沉井相当于锚碇结构的“底座”，起到压舱石的作用。

西锚碇单个沉井长66米、宽48米，总高度43.7米（含围堰），浇筑混凝土前总重约1.8万吨。沉井在泉州船场完成拼装后，由五艘拖轮牵引和助推，跨越159公里海域运抵施工区域。抵达后项目团队采用“注水重力沉放+多点监测+实时调整”组合策略，精准完成沉放作业。随即启动钢沉井混凝土浇筑，整个过程共分7次分层施工，总浇筑量高达16.6万立方米，相当于可填满87个标准游泳池，混凝土总重量约39.84万吨。单个沉井内设置24个作业孔，结构复杂、空间局促、钢筋密集、施工中需在井壁、隔墙、底板及顶板等关键部位分层分块浇筑混凝土。浇筑时不仅要确保混凝土填充至井壁与隔墙最深处，还必须通过充分振捣防止出现蜂窝、麻面等质量缺陷，对施工工艺、设备布置及人员组织管理提出极高要求。

西锚碇钢沉井混凝土浇筑完成，推动项目下部结构施工迈入新阶段，为后续锚碇系梁、锚体等施工提供了条件。