11月26日，随着第一辆汽车驶入桥面，南京新生圩长江大桥正式建成通车。该桥跨江主桥为主跨1760米的单跨吊钢箱梁悬索桥，是目前我国已建成的跨径最长的大桥，桥梁跨径国内第一、世界第三。

南京新生圩长江大桥正式通车。中交二航局供图

南京新生圩长江大桥由南京市公共工程建设中心建设、中交二航局参建。项目全长约13.17公里，主线设计时速80公里，双向六车道，按城市快速路标准建设，是连接南京市栖霞区、江北新区、经开区的重要纽带，由跨江大桥、乌龙山隧道、南北引桥、南北锚碇等组成。

其中，跨江主桥为主跨1760米的单跨吊钢箱梁悬索桥，主塔塔高263.8米，相当于88层楼高。

中交二航局四公司总工程师郭佳嘉告诉《中国科学报》，建设期间，南京市公共工程建设中心组织中交二航局施工团队克服了多重技术难题：主持研发“六十米级深大圆形地连墙锚碇基础施工关键技术”，首次在大跨度悬索桥锚碇地连墙槽壁加固领域采用内外双层SMC工法进行槽壁加固；基坑取土过程中，研发了可移动的取土拼装平台，实现了取土设备能够靠近基坑边缘进行取土，确保灵活移动，提高了取土效率；首次将“塔吊吊装+新型防离析导管+混凝土泵车”的组合工艺应用于深大基坑混凝土填芯浇筑。

此外，为兼顾通航与安全，在主桥钢箱梁架设过程中，箱梁由专用运输船运输至桥位，使用2台500吨缆载吊机，配合最先进的全液压连续千斤顶提升、行走系统，由跨中向主塔方向依次吊装；创新性地采用“边架设、边焊接”工艺，大大提升吊装效率。

据悉，南京新生圩长江大桥构建起南京市江北新区与栖霞区的快速直达通道。大桥通车后，栖霞大道至江北大道的通行时间由1小时缩短至10分钟。