日前，由湖北交投投资建设、中交二航局承建的湖北省燕矶长江大桥鄂州侧主塔率先完成封顶，为后续主桥上部结构施工奠定坚实基础。

燕矶长江大桥是世界最大跨径四主缆悬索桥，同时也是世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥，项目全长约26千米，大桥主跨1860米，上层为高速公路，设计时速100公里，下层为城市快速路，设计时速80公里。由于受航空限高的影响，大桥主塔高度仅有184米，主塔受力要求高，因而大桥主塔壁厚是寻常跨长江大桥的2倍，达到4米。

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燕矶长江大桥鄂州侧主塔。受访单位供图

燕矶长江大桥鄂州侧主塔位于襄樊-广济地质断裂带边缘，其中8根桩基穿越断裂带。地质断裂岩石带具有软硬不均的特点，其中上部地层为糜棱岩，软烂多空洞，在这种断裂带地层上打桩相当于在“豆腐上插筷子”；而下部地层由于受板块挤压影响，岩石强度随着深度从30兆帕飙升至120兆帕，相当于在地底“切钢片”。为攻克这种特殊地层桩基成孔难题，建设团队使用了国内最大的SWDM1200型旋挖钻，并针对钻具进行了创新改造，研发出“混凝土回填造壁+超级旋挖钻+特殊改制钻头”的分级钻进工艺，最终成功攻克地质“拦路虎”，为大桥夯实了“底盘”。

燕矶长江大桥积极推动桥梁的智能化建造，为实现项目管理高效协同，重难点工程“可视、可测、可控”，项目团队搭建了“数智燕矶”平台体系，它以“工业化、数字化、智能化、平台化”为路径，打造了集生产监控、远程集控、指挥调度、综合决策功能为一体的可视化指挥中心，实现了项目信息的一图总览、一屏统管、一键指挥。施工人员在大桥内部铺设了总长度达42公里的冷却水管，并研发出智能温控系统，严格控制混凝土从入模到浇筑的温度，做到全过程防裂管控，实现了主塔混凝土“0”开裂。

“得益于近年来工业化、数字化、智能化的发展，十四五以来，国内桥梁建设取得了重大突破，而我们燕矶长江大桥以技术创新为先导，以智能建造为突破口，取得不错的成绩，后续我们将继续坚持技术创新，深化新思路、新技术、新工艺、新材料的应用，提高桥梁工程建养质量，促进桥梁技术的进步和创新。”项目负责人吴小斌表示。

据悉，作为串接鄂州和黄冈沿江发展轴，对接湖北国际物流核心枢纽机场的重大交通项目，燕矶长江大桥建成后将有助于区域打造“公、铁、水、空”综合交通运输体系，强化“武鄂黄黄”都市连绵带一体化发展。