3月20日上午，经过近4小时的精调和锁定，黄茅海跨海通道项目高栏港大桥顺利合龙。这是黄茅海跨海通道2座主桥中首个合龙的主桥，标志着项目上部结构施工取得重大突破。

记者获悉，黄茅海跨海通道是粤港澳大湾区又一超大型跨海工程，连接珠海市和江门市，线路全长约31公里，跨海段由高栏港大桥和黄茅海大桥两座主桥组成。高栏港大桥采用全漂浮体系分离式钢箱梁结构，共97个梁段，由中铁大桥局、中交路建、上海振华重工共同承建。

“为确保完成施工安全质量目标，我们进行了多次研讨和计算模拟，选择在钢箱梁外腹板处焊接限位板，来固定钢箱梁两端，并优化了匹配工装及施焊顺序。调整完成后，施工线形与监控线形误差在10毫米内范围内，实现了高精度合龙。”黄茅海跨海通道项目总工程师沈大为说。

为减轻结构自重并改善空气动力性能，高栏港大桥主梁采用分体式钢箱梁，由中间的横梁连接起箱体，形似杠铃，因而具有“两端重、中间轻”“中间刚度弱”的特点，这一特性对起吊阶段的变形防控提出挑战。

据介绍，高栏港大桥斜拉索采用高强度低松弛平行钢丝，单塔双索面共92根斜拉索，最长约387米，单根最大重量（不计锚具）约为33.4吨，单塔斜拉索总重约1424吨。

“自2023年6月19日高栏港大桥首榀钢箱梁架设成功，历时275天高栏港大桥合龙，全体项目建设人员风雨无阻。”黄茅海跨海通道项目负责人朱超表示，目前，黄茅海跨海通道项目进展顺利，黄茅海大桥和高栏港大桥5座主塔均已封顶，高栏港大桥已完成合龙，狮山隧道与象山隧道两座隧道先后贯通。黄茅海大桥东塔钢箱梁架设完成30节、中塔钢箱梁架设完成21节、西塔钢箱梁架设完成30节，全体建设者以高质量建设目标为指引，力争年底主体工程完工。

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高栏港大桥完成焊接。

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高栏港大桥最后一榀钢箱梁吊装完成。

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远眺合龙后的高栏港大桥。本文图片由广东交通集团供图