11月19日，广东交通集团所属深汕西高速改扩建项目发布消息，深汕西改扩建项目主线最后66.8公里顺利通过交工验收，项目全线146.1公里高速公路具备八车道通车条件。

记者获悉，深汕西高速是沈阳至海口国家高速公路的重要组成部分，改扩建项目于2019年开始动工。项目途经汕尾市城区、海丰县、深汕特别合作区、惠州市惠东县、惠阳区、深圳市坪山区、深圳龙岗区，全线由原来双向四车道升级为双向八车道。

深汕西高速梅陇互通航拍。沈仲供图

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在高速公路改扩建项目中，设计环节具有至关重要的地位。科学设计的高速公路改扩建方案不仅能提升道路通行能力，还能确保行车安全，优化交通流，同时考虑环境保护和可持续发展。

深汕西高速于上世纪80年代末按汽车专用公路标准规划，1996年底建成通车，沿线地质复杂，桥梁、涵洞等路面结构类型多。在勘查设计阶段，面对多种改扩建难点，为确保建成绿色低碳、造价合理、社会效益好的改扩建高速公路，项目提前规划，提出“安全畅通、品质耐久、绿色环保、和谐共赢”理念，联合设计单位经过深入调研与反复论证比选，最终确定采用以两侧拼宽为主，单侧拼宽、分离新建为辅的改扩建方案。

桩梁一体化智能造桥机施工现场。沈仲供图

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此方案旨在高效利用原有道路资源，大幅提升高速公路的行车舒适性和便捷性，为沿线居民带来更加舒适的出行体验。该项目汕尾段金锡水库路段左侧存在多处高边坡，项目采用右侧拼宽扩建方式，避免了边坡扰动，保证了施工与运营双安全。深圳段龙田世居为省级文物保护单位，紧邻既有高速左侧，龙田世居至松子坑水库路段采用右侧拼宽的扩建方式，同时确保了文物与水源区坝体的安全。

深汕西高速改扩建项目坚持科技赋能，发力智能建造和智慧管控，加快培育新质生产力，打造“智慧新扩建，‘双区’新通道”品牌，为全省高速改扩建工程提供可推广、可复制的“深汕西改扩建”经验。

该项目结合实际需求，大胆创新，成功研发10项全国首创技术，应用50余项创新技术。例如，应用全球首台桩梁一体化智能造桥机，可以在不修便道、不搭栈桥的情况下进行桥梁智能建造，每2.5天即可完成一个桥跨的建设，效率是传统方法的3倍以上，不仅极大地提高了施工效率，还为改扩建桥梁建设提出了新方案。

深汕西高速改扩建项目建成通车后，深汕特别合作区与深圳、汕尾等地的联系将更加紧密，有助于构建区域协调发展新格局，助力深汕特别合作区成为粤港澳大湾区东部门户，推动粤港澳大湾区经济一体化进程。