庞大的身躯、轰鸣的马达、惊人的油耗……提起重载公路货运，人们往往会联想到这些标签。那么，有没有既保持重载大运量，又节能环保，还能做“安静美男子”的重载公路货运方式呢？

答案是肯定的。3月13日，中车株洲电力机车研究所有限公司（下称“中车株洲所”）透露，我国首条电气化公路示范线正式建成。该示范线的建成填补了我国在电气化公路领域的空白，为开辟重载公路货运新路径，实现“交通强国”和“双碳”目标注入澎湃动力。

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我国首条电气化公路示范线建成。中车株洲所 供图

该示范线位于湖南株洲，由中车株洲所联合清华大学、三一集团等共同研制开发，全线为双向两车道，道路宽7米，架设53根组立支柱共计1.8公里接触网及1处箱式变电站，线路涵盖直线、弯道、坡道、凹凸路面、涉水和浸泡试验区等多种路况，为测试车辆性能、系统可靠性提供丰富的模拟场景，为后期商业运行提供参考和依据。

传统公路货运系统需消耗大量柴油等化石燃料，存在散、乱、低效、高碳排等问题，难以满足未来公路货运绿色低碳、智慧高效发展需求。而电气化公路系统通过继承轨道交通的架空接触网供电方式，深度融合云端行车组织调度、车地通信、车辆电气、地面供电等核心系统部件进行功能重构，大幅提升了货运效率。

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我国首条电气化公路示范线建成。中车株洲所 供图

中车株洲所开发的电气化公路系统关键技术源自于中国标准高铁系统，旨在解决固定线路大运量、环境复杂的大宗货物运输降碳难题。该示范线由地面系统和车辆系统两大部分构成。地面系统主要用于电能转换输送、车辆编队、运输组织协同管理。而车辆系统通过受电弓装置，将电能通过控制和变流系统转换为动力，驱动车辆在公路上运行，并实现动态充电。

相比传统公路货运系统，中车株洲所开发的电气化公路系统采用架空接触网方式，相比使用动力电池的纯电重卡可有效避免低温效应，能源利用效率可提升约6%；采用DC1500V供电制式，线路损耗大大降低，相较于DC750V供电制式损耗可降低75%；考虑线路的复杂多变，运输车辆采用双源动力模式，可以直接使用电网电力，自身也装备绿色动力电池，当路面出现突发情况，车辆可以脱离电网运行，不受线路路径限制，更加灵活快捷。

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电气化公路系统采用架空接触网方式。中车株洲所 供图

此外，整套系统支持风光绿电等多种清洁能源接入，具有经济高效、实时受流、技术成熟、不受酷暑严寒气候影响等特点。通过这条示范线的应用，将加速我国电气化公路迈向商业化进程，助力将电气化公路系统打造成真正“智慧”“零碳”的绿色货运交通运输大动脉。

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该示范线的建成填补了我国在电气化公路领域的空白。中车株洲所 供图

近年来，中车株洲所依托“算法、器件、材料”三大根技术，自主研发了包括智轨电车、重载机车无人驾驶、矿卡无人驾驶、智慧城轨机电系统等众多创新成果，为中国式现代化建设提供了重要的科技力量和装备支撑。