◎喻 渝 全国人大代表、全国工程勘察设计大师、中铁二院工程集团有限责任公司副总工程师

89.3摄氏度！这是我作为技术总负责人设计的拉林铁路桑珠岭隧道作业面的岩石温度，超过高原水的沸点。

70兆帕是深埋地下2090米隧道内的压力值，相当于700公斤力作用在大拇指大小的物体表面，也是我设计的拉林铁路巴玉隧道施工中面临的真实状况。

这两座隧道的顺利贯通，让不可能变成了可能。

这样的“奇迹”还有很多。从成贵铁路玉京山隧道，再到拉林铁路桑珠岭、巴玉隧道，我们成功跨越“中国高铁第一溶洞”，成功攻克中国最高岩温铁路隧道、世界级岩爆铁路隧道。作为隧道专业工程师，近些年，通过一次次突破隧道技术难关，我们助力一个个大国工程贯通投运。

近五年来，在党中央的坚强领导下，新时代铁路建设无论在规模上，还是在能力上，都可谓突飞猛进，实现了重大突破。这当中，让我印象最为深刻的就是有幸成为拉林铁路的参与者、见证者和推动者，见证了西藏进入电气化铁路时代、复兴号动车组驶上雪域高原。

2021年6月25日，拉林铁路建成通车。回望拉林铁路从一张蓝图变为现实，这背后凝结着我和中铁二院拉林铁路勘察设计团队超过10年的努力和付出。

我们依靠“空、天、地”一体化综合勘察技术，查明了沿线灾害类型、分布情况及对铁路工程的影响，在世界屋脊甄选出了一条走向合理、工程优质的高原铁路线。我们凭借高海拔长大隧道通风、防灾救援、机械化配套、寒区隧道抗冻等关键技术，攻克了高地温、软岩大变形、强岩爆、高压富水冰积层、高原风积沙等特殊不良地质问题，顺利完成了集成各类隧道难题的“隧道博物馆”建设，为未来复杂艰险山区铁路建设提供了经验和借鉴。我们通过架设高桥16次跨越雅鲁藏布江，建造了主跨430米的藏木雅鲁藏布江双线特大桥，它是世界上跨度最大、海拔最高的铁路钢管混凝土拱桥。

我们建造了目前国内外最高海拔、最复杂艰险的电气化铁路，成功打造了高原铁路绿色长廊。我和团队一起，通过规划建设，攻克了拉林铁路一系列复杂艰险山区高原铁路建设的技术难题，让复杂艰险山区铁路勘察设计技术水平达到了一个新高度，开启了高原铁路规划建设的新时代。

现阶段，我和团队正奋战在世纪性战略工程川藏铁路雅安至林芝段。面对这一标志性工程，我们按照“科学规划、技术支撑、保护生态、安全可靠”总体规划思路，正有条不紊地推进项目建设。建设过程中隧道技术的创新突破是关键中的关键，我们将一步一个脚印，推动中国铁路隧道技术迭代升级。同时，我们还从规划勘察设计角度，充分考量、系统研究该项目的外溢效应，努力实现“一路通、百路通”，实现铁路与地方融合发展，带动沿线经济发展迈上新台阶。

今年，我当选全国人大代表，深感肩上责任重大。我向会议提交了《发挥重大交通工程外溢效应，促进川藏铁路沿线经济社会协调发展》的建议。

5年来，交通基础设施建设日新月异、快速发展，有太多大国工程值得铭记和书写。如今我们中铁二院不仅在挑战“最难”的川藏铁路，还奋战在成渝中线高铁、沿江高铁等多个重大铁路工程。我们将一直当好“开路先锋”，不断向更高、更远的山峰勇毅前行！