“中国汽车工业坚持科技引领、创新驱动，在一代又一代汽车科技工作者的接续奋斗中，逐步从跟跑、到并跑再到领跑。我们培育了电动化、智能化、低碳化发展新优势，也取得了举世瞩目的发展成就，不断向汽车强国目标大步迈进。”在近日举办的中国汽车工程学会年会暨展览会(SAECCE 2023)上，中国科协主席万钢总结了中国汽车产业的发展成就。

近年来，我国汽车产业走出了一条以科技创新引领的产业高质量发展之路。与此同时，随着新一轮科技革命和产业变革，汽车科技创新也逐步进入“深水区”。

中国汽车工程学会年会暨展览会(SAECCE 2023)现场（主办方供图）

如何跨界融合发展、开展关键共性技术基础前沿研究，持续深化科技创新，构筑全球汽车产业链、供应链体系，也成为与会专家重点关注的议题。

产业优势持续深入

中国汽车工业协会10月份发布的数据显示，今年前三季度，我国汽车市场整体保持稳定增长。9月份，汽车产销延续增长态势，产销量均创历史同期新高。历经60余年发展，如今，中国汽车工业已经成为世界汽车产业发展极为重要的一极。

万钢指出，当前中国汽车产业存在三点优势：一是汽车低碳发展成效显著，2022年，乘用车平均能耗已经降到每百公里 4.1 升，相比2012年下降幅度超过 50%。二是汽车电动化跻身国际前列，电池、电机、电控系统高质量发展，动力电池技术研发和产业化能力引领全球，在性能、成本、安全性方面都达到了国际领先水平。三是汽车智能化技术加速赋能，我们率先提出“车能路云一体化”发展方案，逐步获得全球汽车产业广泛共识。

尤其在新能源汽车快速崛起的背景下，凭借其更高的能源利用率、更低的使用成本和更广阔的市场前景，新能源汽车正得到越来越多消费者的认可和青睐。新能源汽车在降低单位里程碳排放、助力国家能源结构转型上的作用已初步显现。

“当前量产纯电动汽车平均续航里程达到了400公里以上，整车能耗、智能化应用等综合性能都达到了国际先进水平，关键零部件技术达到了国际先进水平，智能化发展成效显著。”中国汽车工程学会名誉理事长、中国工程院院士李骏说。

中国汽车工程学会监事长、商用车碳中和协同创新平台专家委员会主任李开国在会上发布的《商用车碳中和技术路线图1.0》研究成果表明，从技术路径角度看，2030年前，商用车以传统燃料内燃机节能低碳发展为主，新能源商用车逐步渗透；2030年后，新能源商用车将快速发展，最终形成以新能源商用车为主，零碳燃料内燃机在富能区域发展、传统燃料内燃机少量存在的发展格局。

从源头和底层加强创新

回顾汽车产业百年发展历程，汽车是历次科技革命和产业变革的标志性和引领性产品。在向汽车强国迈进的过程中，以人工智能、下一代计算、清洁能源、先进材料等颠覆性技术，也在促生汽车产业新生态。

“我们要清醒地认识到，汽车科技正在进入深水区，前沿技术日新月异，颠覆性技术不断涌出，全球汽车科技竞争正在向基础前沿转移，迫切需要我们进一步加强基础前沿研究，加快提升原始创新能力，从源头和底层实现关键技术革新和跨越式发展，构筑面向未来的竞争优势。”李骏表示。

中国科学院院士陈十一分析了新能源汽车工业软件在自主知识产权、自主研发的难点，呼吁中国汽车工业的整车厂、科技创新者把市场打开，支持自主工业软件研发创新。

“我希望构建产学研生态，共探前沿，应该抓住人才、产品和市场，整合国内顶尖的科研资源，培养工业仿真软件人才，建立自主工业仿真软件的国家队。”陈十一说。他还提到，工业软件要与数字孪生技术结合，助力产业数字化转型。

与此同时，伴随着新能源汽车使用群体的增加，新的使用场景不断涌现，中国汽车工程学会副理事长、比亚迪首席科学家廉玉波认为，新能源汽车产业已经呈现出市场“优胜劣汰”加剧，需要车企多维度打造独特的竞争优势。

在这一趋势下，技术的创新仍是回答命题的关键答案。廉玉波指出，技术创新设计开发的重点任务从“能用”到“好用”转变，目标从整车工程实现向用户痛点与需求导向转变。

李骏表示，中国汽车工程学会要进一步发挥社团组织作用，加强科技创新新目标的研究，搭建科技创新支撑平台，推动行业做好人才培养，为产业创新发展提供方向指引的参考，加大对基础前沿研究领域的青年技术人才科技科研支持，加快培育一批探索无人区、甘坐“冷板凳”的基础研究领域青年后备力量。

抢占智能网联汽车优势

中国工程院院士、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强在主旨演讲中指出，全球智能网联汽车发展现已形成竞争态势，作为信息物理系统的典型应用，智能网联汽车已经在推动产业新一轮历史性转型升级。

在此背景下，我国提出建设“车路云一体化”发展战略。李克强指出，构建车路云一体化系统参考架构需要采用系统工程方法论，协同车路云系统利益攸关方，从顶层体系逐级分解细化、定义车路云一体化系统，形成具备中立性、完备性、协同性、标准化、模型化的系统参考架构。

“面向未来，车路云一体化参考架构发展应用要提高系统架构一致性、满足系统可操作性、提出规范化方法与流程、识别弥补标准空白。”李克强表示。

中国汽车工程学会副理事长，重庆长安汽车股份有限公司副总裁张晓宇表示，我国汽车产业在成本、效率方面的传统优势和在造型设计、新能源、智能化领域的新晋优势构成了“2+3”竞争新优势，带来了高质量发展的新机遇。新能源汽车只是序章，数智新汽车才是真未来。

“碳中和与万物互联已成为改变人类社会的两大驱动力，也将推动汽车产业发生深刻变革。生态化发展将是‘新汽车’产业的最大特征，专业化分工的协同创新是发展关键，而构建内+外的‘共创体系’也将成为车企面向产业变革的制胜法宝。”世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席、清华大学教授赵福全指出。