天问一号探测器着陆火星首批科学影像图于6月11日公布，标志着我国首次火星探测任务取得圆满成功。后续火星巡视中，祝融号火星车将如何应对火星上的恶劣环境？在6月12日国家航天局召开的新闻发布会上，我国首次火星探测任务探测器系统总设计师孙泽洲进行了介绍。

 孙泽洲在发布会上回答记者提问（国家航天局供图）

孙泽洲介绍，火星表面巡视与月球有所不同。首先，火星表面呈现低光照，太阳光能量相对比较小，第二火星表面容易出现沉陷。

围绕这两大问题，研究人员通过两个国际首次的新技术，以期解决“祝融”对火星恶劣环境的应对能力。

首先，国际首次在火星上采用太阳能集热器技术。“这样的做法使我们对太阳能利用率达到80%。”孙泽洲说，“这一新技术极大提高了我们对太阳能的利用效率，也为火星车在火星表面提供了很好的温度保障。”

同时，针对沉陷这一火星特殊地貌下火星车如何可靠行使的问题，他们采用了“主动悬架系统”。孙泽州表示，这一系统虽然实现起来复杂，但针对于可能的沉陷或者车轮故障，包括爬坡能力，可以得到进一步的提高。

“我们可以主动改变我们移动的形态，实现车体抬升、车轮抬升甚至蠕动等等形态，一旦沉陷可以实现多种移动方式实现脱困。”他说，“这也是国际上首次在地外天体采用主动悬架移动系统，作用是更好适应我们在火星上稳健移动、可靠移动的目标。”

此次发布会上，孙泽洲还解释了为什么祝融号的设计寿命为什么设定为3个月。据介绍，祝融号在火星工作期间主要依靠环绕器进行中继通信。在祝融号寿命期内，环绕器主要任务是提供稳定可靠的中继通信，寿命期后其主要任务则是全球遥感，兼顾对火星车的中继。

因此，孙泽洲指出，祝融号在火星表面运行时间很大程度上还会受到中继保证的影响，“这也是我们给祝融号设定3个月寿命的原因之一”。

“当然，3个月只是一个参考值。之前火星车的设计寿命都比较低，但实际上在火星表面的表现都很好。”他说，“我也希望祝融号在火星上有更好的表现。”