德国运输部27日决定放弃建造慕尼黑火车站至机场的磁悬浮列车项目,原因是项目所需成本暴涨至预算的两倍,已大大超出各方承受能力。

 

 

德新社报道,德国运输部长沃尔夫冈·蒂芬泽当天宣布,“成本暴涨”迫使相关各方决定,放弃建造原定于今年夏天开工的德国首条商用磁悬浮列车线路。

 

德国去年9月启动在巴伐利亚州修建德国首条商用磁悬浮线路的项目。这条磁悬浮线路计划连接慕尼黑火车站和慕尼黑机场,全长37公里。完工后,从慕尼黑火车站到机场所需时间将缩短至10分钟。目前,从慕尼黑火车站乘坐城铁到机场大约需要40分钟。

 

蒂芬泽在新闻发布会上说,项目原先预算为18.5亿欧元,但眼下根据项目承建方的核算,完成这一磁悬浮项目需要投入34亿欧元,几乎是预算的两倍,已突破各方承受能力。

 

 

实际上,德国磁悬浮项目的资金瓶颈问题由来已久。德财政部长佩尔·施泰因布吕克在去年项目启动时就警告说,18.5亿欧元的预算基于5年前的数据,如今“完成整项工程要贵得多”。

 

德国曾多次筹建磁悬浮工程,但全都因为建造成本过高而被迫放弃。其中,“走得最远”的一次是20世纪90年代中期德国政府筹备修建汉堡到柏林的磁悬浮线路,但这一计划最终也因遭遇包括造价过高在内的种种困难而终止。

 

 

高速磁悬浮列车是用电磁力将列车浮起,并采用特殊供电方法,实现列车不带燃料、与铁轨无接触的“地面飞行”,速度可达每小时500公里以上,运行平稳,无噪音,不排放有害气体,耗能费用低。

 

德新社说,德国国内支持磁悬浮项目的人认为,成功修建一条商用磁悬浮线路,有助于德国向全世界展示和推广其先进的磁悬浮技术。

 

但公众的反对也是很大阻力。在一项民意调查中,58%德国公众认为磁悬浮项目对德国经济而言太超前,39%的受访者则认为磁悬浮“没必要”且太贵。

 

德国是磁悬浮技术的发源地。1922年,德国人赫尔曼·肯佩尔提出电磁悬浮构想。1934年,他申请获得磁悬浮列车的专利。德国西门子公司和蒂森克虏伯公司拥有世界领先的磁悬浮列车设计和建造技术。

 

运输部长蒂芬泽说,德国不会停止开发磁悬浮技术。

 

蒂森克虏伯公司发言人安雅·格贝尔说:“我们将继续开发磁悬浮技术,我们对它有信心。”

 

西门子公司首席执行官彼得·勒舍尔说,“磁悬浮技术是德国科技的‘信号灯’。我们把它视为德国最主要的出口技术之一。”他说,已有来自卡塔尔和美国的客户表示有意引进磁悬浮技术。