全球航空气候影响中有2/3来自非CO2排放

近日，《大气环境》发表题为《2000—2018年全球航空对人为气候强迫的贡献》的文章指出，虽然在人为造成的气候影响中，航空只占3.5%，但航空气候影响中有2/3是由CO2以外的排放造成的。

在过去的几十年中（1960—2018年），航空业的发展非常强劲，客运周转量从每年109×109km增至8269×109 km。航空业CO2排放量增长了6.8倍，达到1034 Tg CO2yr-1（1 Tg = 1012 g）。除CO2之外，航空排放的氮氧化物（NOx）、水汽、烟尘和硫酸盐气溶胶以及凝结尾迹等，都可能产生气候强迫效应。由英国曼彻斯特城市大学、美国国家海洋与大气管理局等机构的研究人员提出了一种全面定量评估航空气候强迫项的新方法，计算了2000—2018年辐射强迫和有效辐射强迫项及其总和，从而分析航空活动各排放成分产生的气候强迫贡献。

尾迹卷云由线性凝结尾迹及其产生的卷云云翳组成，会产生最大的正有效辐射强迫（变暖）项，其次是CO2和NOx排放。硫酸盐气溶胶的形成和排放产生负有效辐射强迫（变冷）项。凝结尾迹的平均有效辐射强迫/辐射强迫比为0.42，表明凝结尾迹在变暖效应方面不如其他项有效。2018年，航空的净有效辐射强迫为100.9 mW（mW）m-2，主要贡献来自尾迹卷云（57.4mWm-2）、CO2（34.3 mWm-2）和NOx（17.5 mWm-2）。非CO2项产生的正有效辐射强迫（变暖）占2018年航空净有效辐射强迫的一半以上（66%）。（刘燕飞）

相关论文信息：https://doi.org/10.1016/j.atmosenv.2020.117834

二氧化碳浓度增加使树木生长加快而寿命变短

近日，《自然—通讯》发表题为《森林碳汇被普遍的生长—寿命权衡所中和》的文章指出，全球范围内气候变化正导致树木生长速度加快而寿命变短，这限制了树木从大气中吸收二氧化碳的能力。

近年来，树木吸收大气二氧化碳的能力激增，这很可能是由于树木在变暖的条件下生长速率增加。现有模型预测表明，这种生长刺激将在21世纪内持续导致净碳吸收。目前全球范围内多个国家和国际组织都已经在积极利用森林碳汇应对气候变化。

先前的研究表明，一些树木的生长速率较快与寿命较短之间存在关系，尤其是耐寒的针叶树。树木死亡率的增加会比较滞后，最终结果是现有的森林碳储量的增加可能是短暂的，但这种关系是否适用于所有物种和气候类型仍有争议。

英国利兹大学科研人员领导的国际研究团队，分析了一个大型数据集，里面囊括了除非洲和南极洲外所有大洲的110种树木的年轮数据，通过数据模拟预测了森林在气候变化条件下储存的碳量。

研究结果表明，在不同树木种间和同种树木内部，都存在生长速率快与树木寿命短之间的权衡，并且这不是由气候或土壤变量的协方差导致的。在这种权衡的影响下，树木的快速生长会导致树木寿命变短，树木死亡后其储存的碳很可能会重新释放到大气中。因此，正如现在所广泛观察到的那样，当前的树木生长刺激将不可避免地导致滞后的冠层树木死亡率的增加，并最终抵消由于前期生长刺激而导致的碳储存量增加。基于大数据的森林模拟研究也证实了该结果的可靠性。这一研究结果严重挑战了对未来碳储量的大部分预测，并为估算全球森林碳汇提供了重要借鉴。研究人员指出，当前地球系统模型对全球森林碳汇持久性的预测可能过于乐观，因此，有必要在现阶段加强对温室气体排放的限制。（裴惠娟）

相关论文信息：https://doi.org/10.1038/s41467-020-17966-z