作者:闻宝联 来源: 中国科学报 发布时间:2019-7-29
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工程质量和安全,谁来负责

 

闻宝联

6月13日12时左右,广东省河源市东源县党演大桥被河水冲垮,一辆小车不幸开入河中,车内两人失联。

6月14日2点12分,同样是河源市,源城区Y009线东江大桥(紫金桥)发生中间2孔垮塌,共两辆小型车辆掉落水中,救起1人,垮塌原因正在调查之中。

6月19日,粤赣高速城南互通匝道桥梁发生断裂,导致1死4伤。

6月24日,在建的郑州北四环高架桥项目工程发生箱梁垮塌,垮塌位置位于郑州市大河路与清华园路交叉口附近,目前没有人员伤亡,事故原因及垮塌面积正在进一步了解。

痛定思痛,接连发生的桥梁事故,我们到底哪些环节出了问题?

首先设计是龙头。设计要遵守规范的要求,但也必须考虑客观实际。比如独柱桥梁从观感、空间的通透、节约造价来说无疑是好的,但这样做的前提是司机须严格遵守行驶中间,不偏载,特别是不超载,但独柱桥侧翻的事故屡屡发生,问题就是大多数人往往不遵守规则。我在讲座的时候经常说,不能把希望寄托在自觉上,如果人人都自觉,就不需要监理、不需要质检、不需要各种制度,但事实上,即便有严格的管理还尚且不行,那么从设计角度就必须考虑这一点。

而对于已经建成的独柱桥梁,我们只能将独柱两侧加宽,改造成薄壁墩,或是在独柱桥面上两侧设置障碍,车辆只能在中间行驶,这无形中造成很多不必要的浪费。

超载也是目前的现状,交通运输管理部门必须负起责任,不是一罚了之。因为再好的桥梁,也扛不住重压。粤赣高速公路匝道桥梁垮塌事故,官方公布原因为车辆荷载严重超过桥梁设计。有专家称,这起事故是一起经典的“中国式塌桥”,桥梁承重标准与超载普遍的现实不匹配、桥梁的独柱墩结构、车辆的超载共同构成了这起事故的深层次原因。

其次,目前在严格的环保压力下,工程建筑材料的品质很难保障。但即便如此,底线是必须要坚守的,没有底线的“技术进步”也客观上导致了很多劣质工程。

比如,砂子含泥量的超标会造成混凝土工作性、强度和耐久性的大幅度下降,而所谓“容泥外加剂”声称含泥量多少都不是问题。从工作性的角度,这样可以解决含泥量高带来的影响,但无疑严重影响安全性和耐久性,否则直接用泥土就可以了。这一点必须引起业内广泛关注,如果这种“技术”大行其道,对工程而言将是毁灭性的打击。

瘦身的钢筋也是工程事故元凶之一。直径10毫米的钢筋拉伸后只有8毫米,6毫米钢筋拉完不到5毫米。据建筑材料专家介绍,这样的钢筋用在建筑中非常危险。地震来临时,这种钢筋超过变形的极限,建筑物就会垮掉。此外,房子的承重力也会下降,越高的楼,危害越严重。

作为钢筋混凝土结构,如果钢筋和混凝土都出了问题,还有什么安全可言?

再次,我们讨论对工程影响至为关键的因素,绕不开施工。

网上一直都在讨论,中国的混凝土质量掌握在谁手中?大家不约而同将视线集中在工人身上。事实也的确如此,真正一线的操作人员的素质和责任心以及专业程度会直接影响工程质量。

比如,青岛地铁1号线外部电力管道配套工程施工方,在网上自曝工程存在质量问题,引发舆论关注。

施工方负责人反映工程层层分包的问题、利益冲突的问题等等,考虑到在施工过程中有质量问题,一旦有事故发生,最后需自己担责,决定“举报自己”。其自曝情节显示,自己公司在项目施工中为节省耗材,将原本图纸规定的20厘米钢筋间距,加长为23厘米或25厘米,此外,90度锚固与混凝土垫层也都存在不同问题。青岛地铁集团将组织专家对该局部工程进行评估。若不符合设计要求,将监督总承包方全部拆除重建。6月29日,针对青岛地铁1号线外电源配套工程总承包方存在违法分包行为的事实,青岛地铁集团研究决定,将其列入青岛地铁工程建设黑名单。

这是自我举报暴露出来的问题,没有暴露的或许更多。

此外,不正确的养管也加速了工程结构的劣化。以桥梁防撞墙为例,防撞墙根部积存杂土和柴草,造成富集水分和盐分,不断加速腐蚀和冻蚀,造成破坏进而影响到整个结构。

总之,工程的质量和安全受整个链条的影响,设计、原材、施工、养管等等,每个细节都要引起重视,这样才能确保工程“经得住考验”。

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《中国科学报》 (2019-07-29 第8版 博客)
 
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