英国最大极地科考船下水

近日，英国自然环境研究理事会（NERC）发布消息称，英国最先进的极地研究考察船于7月14日下海，这条极地科考船RRS Sir David Attenborough的下海是全球极地研究船建造的一个里程碑。

英国新建的极地科考船“RRS Sir David Attenborough”在Cammell Laird船厂进入默西河举行下水仪式，之后将进入下一阶段的建造工作，预计2019年投入运营。该船由NERC委托，由罗尔斯·罗伊斯公司设计，长达129.6米，吃水深度7.5米，排水量为14098吨，可续航60天，破冰厚度达1.5米。该船是英国政府近30年来建造的最大、最先进的极地科考船，投资金额达2亿英镑，完成之后将交付英国南极调查局负责运营。这艘新研究船是政府极地基础设施投资计划的一部分，该计划旨在使英国处于世界南极和北极研究的领先地位。（牛艺博）

新研究分析

影响美国气候变化立法的游说支出

近日，《气候变化》期刊发表文章指出，2000~2016年，游说者花费了20多亿美元来影响美国国会关于气候的相关立法，电力公用事业、化石燃料公司和运输公司在气候变化游说方面的花费最大。

游说被认为是气候变化立法成功或失败的重要因素。气候游说是一项大型商业活动。美国德雷塞尔大学的研究人员估算了2000~2016年影响美国国会关于气候变化立法相关的游说支出。结果显示，2000~2016年，游说者花费了20多亿美元来影响美国国会关于气候的相关立法，占游说总支出的3.9%。根据提议立法和国会听证会的时间不同，在气候变化游说上的花费也明显不同。气候游说在2000~2006年只花费了约5000万美元，但在随后几年花费显著增加，2009年达到3.62亿美元，2010年略微降低，2011年之后则急剧减少。气候游说支出的绝大部分来自受气候立法影响很大的部门。2000~2016年，在气候变化游说方面花费最多的部门是电力公用事业部门，为5.54亿美元。在此期间，化石燃料部门花费了3.7亿美元，运输部门花费了2.52亿美元。环保组织和可再生能源部门的游说支出则相形见绌，各自仅占气候游说支出的3%左右。游说支出水平似乎与重要气候立法的引入和通过概率有关。未来的研究应侧重于将气候立法的特定立场与公司层面的游说支出联系起来。（廖琴）

低碳车辆融入大众消费市场需依赖各国政府采取积极措施

近日，研究显示，低碳车辆融入大众消费市场将依赖各国政府采取积极的政策措施。

全球范围内对私家车的新兴需求抵消了部分能源相关温室气体减排的努力，低碳电力或氢能驱动的车辆提供了传统化石燃料技术的替代方案。尽管政府和汽车制造商做出了雄心勃勃的承诺和投资，但这些低碳车辆最终是否能够进入大众消费市场，这一点并不明确。

来自奥地利国际应用系统分析研究所、美国田纳西大学、英国东安格利亚大学廷德尔气候变化研究中心等机构的研究人员将消费者偏好，特别是个人的非财务偏好纳入考虑，综合使用多个全球能源经济模型分析了到2050年低碳车辆融入大众消费市场的潜力。分析结果表明，各国政府在区域层面的近中期战略、清洁燃料价格、充电设施建设等针对车辆购买者的各种政策措施对于推动清洁技术的广泛采用是必要的，并且低碳车辆融入大众消费市场可能需要长达20年的时间。该研究结果还显示，仅靠碳定价不足以将低碳车辆融入大众消费市场，尽管它可能在确保交通行业能源脱碳方面起到支撑作用。（董利苹）

非维管植物可能影响大尺度水文循环

近日，《自然—地球科学》发表文章指出，非维管植物可能会对全球降雨的截留和蒸发产生重大影响。植物的截流是陆地水文循环的重要组成部分。非维管植物（地衣和苔藓）已被证明可以截留大量的降雨，这可能会影响区域到大陆尺度的水文循环和气候。然而，非维管植物对降雨截留的直接测量仅限于局部尺度，这使得推断其在全球层面的影响存在困难。

来自瑞典斯德哥尔摩大学、美国佐治亚南方大学和德国马克斯普朗克生物地球化学研究所的科研人员，使用基于过程的数值模式和观测数据，评估比较非维管植物对全球降雨截留的贡献。研究结果表明，模拟的植物平均全球蓄水量（包括非维管植物在内）为2.7 mm，与野外观测结果一致。当包括非维管植物时，来自森林冠层和土壤表面的自由水的总蒸发量增加了61%，导致全球降雨截留通量为地面蒸发通量的22%。（裴惠娟）