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9月12日，在位于夏威夷首府火奴鲁鲁以西3700公里处的威克岛附近，两架美国海军F/A-18C“大黄蜂”舰载战斗机发生了相撞事故。

事发时，两架战机准备着舰，当时距离航母有数英里，飞行甲板工作人员目击了两机相撞的惨烈瞬间，碎片残骸凌空迸散。事故完全摧毁了两架F/A-18C“大黄蜂”舰载战斗机，一名飞行员弹射逃生，大约45分钟后被从水中救起送医，目前情况良好；而另一名飞行员运气很差，经过持续搜寻，依然没有下落，截至14日，搜救工作已经结束。

生还的飞行员来自第113战斗攻击机中队，失踪的飞行员来自第94战斗攻击机中队，二者都隶属于驻加利福尼亚州圣华金河谷的海军勒莫尔航空站第17航母舰载机联队。

F/A-18是一种超音速的多用途战斗/攻击机，主要特点是可靠性和维护性好，生存能力强，大仰角飞行性能好以及武器投射精度高。

F/A -18战斗机重视可靠性和维修性，机体的使用寿命按6000飞行小时设计，其中包括2000次弹射起飞和拦阻着陆。机载电子设备的平均故障间隔为30飞行小时，雷达的平均故障间隔时间为100小时。电子设备和消耗器材中有98%有自检能力。

F/A -18战斗机引入了“玻璃”座舱概念，淘汰了许多表盘式仪表，并将原先表盘式仪表的信息显示在阴极射线显示器上。同时安装了抬头显示器（HUD），仪表面板上安装了两个多功能阴极射线显示器和一个水平阴极射线显示器。座舱内安装了手不离杆油门杆和操纵杆，作战中需要使用到的控制开关都集成在了油门杆和操纵杆上。飞行员在战斗中无须将视线从目标上移开寻找座舱中的开关。

F/A-18安装了4余度数字式线传飞控系统，是首个安装这种系统的量产型飞机。飞控计算机根据操纵杆和脚蹬输入的数据来控制各个操纵面的偏转量，不允许飞行员飞出超出限制的动作。线传系统采用投票制运行，如果其中一个通道与其他三个通道输出不同，那么该通道就会被判定为失效，并被自动关闭。4 余度线传系统在即使两个通道都失效时，只要剩余两个通道输出一致，仍可以继续控制飞机，即使所有通道都失效，仍可通过电动备份系统操纵各翼面。该机的平尾甚至还保留了一路机械操纵备份，在最为极端的情况下，飞行员可继续进行俯仰操纵。

F/A-18的雷达和武器投放系统共有20 多个机载计算机，与雷达相连的计算机负责将机载传感器产生的数据转换成容易理解的信息显示给飞行员，同时这些计算机对投放武器时所需的弹道、偏差、速度和高度等数据进行快速计算，并在HUD 和CRT 显示器上向飞行员显示相关信息。

此次出事故的F/A-18C是1986 财政年度开始购买的单座型，此型号是专为夜间攻击而设计的。具备AIM-120 AMRAAM 空空导弹、AGM-65F 红外“小牛”和AGM-84“鱼叉”反舰导弹的发射能力。F/A-18C和其他型号的不同之处主要在内部，C 型换装了马丁·贝克的海军机组通用弹射座椅（NACES），改进了任务计算机，增加了机载自卫干扰机以及飞行事故记录和监视系统。并可携带供全天候夜间攻击飞行任务使用的设备，包括前视红外探测系统导航吊舱，新的平视显示器和飞行员夜视镜。（整理自网络）