■彭科峰

填海造机场俨然已经成为时尚。9月初，大连国际机场集团有限公司董事长才力对外表示，长海机场将通过填海的方式建成世界最大的海上机场。9月15日，海南省传出消息称，计划在三亚市填海建设28平方公里大型空港，一期工程拟填海造地49.5公顷。

“愚公移山”和“精卫填海”，在工程科技高度发达的今天，要将这两个颇具浪漫色彩的神话故事变成现实已不是难事。尽管如此，沿海城市纷纷填海造机场的行为仍不免让人讶异。

地方政府的理由是，大连、三亚均为旅游城市，旅客吞吐量逐年上升，原有的旧机场已经无法满足现有的客流量。按照三亚方面的解释，2014年9月，三亚凤凰机场旅客吞吐量突破千万人次，远超设计客流吞吐量。而在陆地上进行扩建，征地成本太高，手续复杂，加之地形所限，只得选择填海造机场。在大连、三亚等地官员看来，填海得来的陆地是无主之地，除了建机场还可以进行商业地产开发，潜在收益巨大。

前事不忘，后事之师。地方政府在忙于算经济账的同时，却忘记背后还有一笔生态账。香港曾经也填海造陆，却导致维多利亚港的正常功能受到严重威胁，船舶航行条件恶化，不少水域波浪和流速增强、冲刷幅度增大，加速港湾内的淤积变浅；澳门曾经热衷于建设机场人工岛，但填海造地堵塞了湿地与海边连接处，导致大片红树林枯亡，鹭鸟数目急剧下降；日本也曾大规模地利用填海造地发展工业经济，导致海洋污染加剧，沿海生物大量灭绝。昔日大量填海造地的地区和国家，都付出了更大的代价来修复被破坏的沿海生态。更何况，一旦发生地震、台风、海啸等自然灾害，海上机场的安全性将比陆地机场更加难以保障。

国家早已提出，建设海洋强国，但要尊重自然规律，保护海洋生态环境。因此，填海造机场这样的重大工程，理应广泛听取民意，科学规划，而不该过于重视眼前的利益。国家环保部、海洋局理应对大连、三亚的填海工程进行严格的评审和监督。比如，对于原有机场的扩容，则可参照北京建设第二机场的方式，在邻近地区建设，搭配便捷的交通路网，同样可以达到吸纳更多客流的目的。

机场可以另寻他处，生态一旦破坏却难以复原。在经济账和生态账这两个账本之间，有关部门应当慎重再慎重，思考深入一些，目光长远一些。