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韩亚空难昭示飞行员培养： |
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不能有了“自动”轻“手动” |
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■本报记者 甘晓 实习生 王威
日前发生的韩亚空难引发广泛关注，针对事故发生的原因，《中国科学报》记者采访了几位航空领域的专家和从业者。他们认为，尽管最终调查结论尚未公布，但在自动系统日益增多的今天，飞行员手动操作经验仍应得到重视。
“最安全飞机”的失误
装备了先进机翼和多项新技术的波音777被誉为“最安全的飞机之一”。此次事故之前，波音777从未出现过人员伤亡。
中国航空学会科普委员会委员、《航空知识》副主编王亚男向《中国科学报》记者介绍说，波音777上配备有多种自动化系统。比如，自动驾驶仪在巡航过程中可按照预先设计的航向、高度、速度控制飞机飞向目的地。自动仪表进近引导系统（盲降系统）则能够把飞机以准确航道引导到安全的低高度。
关于飞行安全理念，空客公司提出了著名的“金科玉律”，其中第二条是“任何时候都要合理使用自动化”。而在波音飞机设计商的理念里，“越是遇到非正常情况，越是要尽量使用自动化的标准程序”。微博账户为“傲气雄鹰elf ”的一名中国国际航空公司飞行员告诉记者。
经过调查，美国国家运输安全委员会（NTSB）没有发现飞机机体方面故障。NTSB负责人称：“飞行员最初将自动系统的速度设置到了安全的137节”，而事故前“他意识到该自动油门并没能保持住速度”。
调查显示，坠地前4秒，飞机发出失速警告；失事前1.5秒，飞行员提出“复飞”。不过，此时飞机的尾部已与防波堤相撞，因结构受损而无法复飞，最终造成严重后果。
矛头直指飞行员
事发后，美国一些评论员和航空业专家认为，事故有两个主要原因：飞机下降的高度太低，飞行速度太慢。而在探讨这两个原因的背后，矛头直接指向驾驶员的错误操作。
据统计，七成以上的飞机事故发生在起降阶段。王亚男称：“起飞降落属于关键操作，一定要由有资质的飞行员来进行。”
即便加上本次11个小时航程，处于转换机型阶段的“实习生”李康国（音译）执飞波音777的累积时间也只有43个小时，共驾机降落9次，没有达到韩亚航空公司要求的10次。
此次事故飞行是李康国第一次驾驶飞机在旧金山机场降落。旧金山机场起降环境相对复杂，不仅跑道多，航线密集，还需在海陆之间建立五边航线。专家认为，此次事故正是由“不熟悉的驾驶员遭遇了不熟悉的机场”。
关于驾驶员资历的争议，韩亚航空公司并没有表态，但他们认为李康国完全具备驾驶条件。在驾驶波音777机型前，李康国已有近万小时的空客A320飞行经验。
事实上，其在空客的经验没能避免惨剧发生。王亚男说：“空客和波音两种飞机在设计和驾驶理念上有差异。长期驾驶A320会形成独有的适合空客的驾驶习惯。”
韩国联合事故调查团公布的信息也佐证了这一观点。调查显示，飞行员关闭自动驾驶装置时，同时也会关掉能够自动调整飞行速度的自动油门。而这一操作则正是空客与波音两个机型间的重要区别。
人工操作应受重视
对“最安全飞机”的失误及飞行员手动操作的质疑，让业内人士开始反思自动系统与飞行员技术之间的关系。
“业界有一个共识，自动系统越来越多，很多飞行员手动操作的经验和技术有生疏的趋势。”王亚男一针见血地指出了这一现状。
对此，作为业内人士的“傲气雄鹰elf ”分析：“随着民航业大发展，各种各样的人才加速上岗。其中有岗位需求的因素，更多是经济方面的原因。”
事实上，经验丰富的飞行员可能将一次事故的损失降到最低。北京航空航天大学航空科学与工程学院副院长刘沛清教授至今仍对2009年美国哈德逊河上水上迫降记忆犹新。
“客机的发动机被飞鸟撞击损坏，飞机动力不足，58岁的飞行员在几秒中就作出了决断。”刘沛清说。随后，客机改变航线，避开纽约市人口密集地区，在哈德逊河上成功迫降，155名乘客和机组人员无一遇难。
作为自动系统的备份手段，合格的人工操作技能是保障飞行安全的一道门槛，必须受到重视。“人工操作上的容错率很低，民航业界对此基本上是零容忍的。”王亚男说，“民航事故中，人的因素占一大半。即便有机械故障的存在，往往也是故障再加上人的处置不当。”
《中国科学报》 (2013-07-18 第4版 综合)
