对于地铁、高铁和飞机等交通工具而言，信号是非常敏感的问题。图片来源：www.why.com.cn
■本报记者 原诗萌
信号，又是信号！
继去年上海地铁因信号问题导致运行故障后，深圳地铁再度“中招”。11月1日、5日和7日，深圳地铁蛇口线和环中线接连出现运行故障。
11月9日，深圳地铁集团发布通告称，初步判断故障原因是线路信号系统受到了列车上乘客所使用的便携式3G无线路由器所产生的信号干扰所致（其原理有别于3G手机自身Wi-Fi功能）。
和上海地铁事故归因于信号系统不同，此番深圳地铁将事故原因指向了人们普遍使用的3G无线路由器，因此让更多的人惶惶不安。
2.4GHz惹的祸？
深圳地铁集团有限公司党群工作部部长汪玉竹在接受新华社采访时表示，深圳地铁公司确实使用的是不需要申请、人人可用的2.4GHz公共频段，但现在说“Wi-Fi信号影响地铁”还为时过早。
深圳市无线电管理局业务处副处长杨春则表示，深圳地铁曾就使用2.4GHz公共频段咨询深圳市无线电管理局。该局认为该频道易受干扰、存在一定的安全隐患，曾建议回避较好。
关注此事的北京邮电大学教授宋俊德告诉《中国科学报》记者，无线电频谱资源分为公共资源和专用资源。地铁通信系统应该采用专用的频谱资源，而非2.4GHz的公共频谱资源，否则可能造成同频干扰。
北京邮电大学教授曾剑秋也向《中国科学报》记者指出，应该将公共频谱资源和专用频谱资源分开。而之所以出现上述问题，则说明目前在频谱资源的利用和管理方面还不够清晰。他建议对频谱资源进行科学的管理和规范。
风险几何？
深圳地铁接二连三的事故，也引起了其他地铁公司的高度紧张和关注，表示希望从深圳地铁事故中找到问题所在，进行自身的技术改进。
那么，目前使用日益广泛的3G无线路由器，究竟会给地铁带来怎样的干扰？
据宋俊德介绍，除了深圳地铁公司初步判断的同频干扰，还有差频、和频和倍频等情况，也可能对地铁等交通工具的信号造成干扰。“比如频率是1.2GHz，在倍频情况下就成了2.4GHz，这也有可能造成干扰。”
不过，存在受干扰的隐患，和易受干扰之间并不能画等号。
一位要求匿名的通信业内人士告诉《中国科学报》记者，无线电频率的确定，有一定的规矩和要求，除非设备异常，才会发生像深圳地铁这样的事情。他向记者强调，不能妄自猜测，而是要等检测机构测试后所下的科学结论。
某企业从事地铁信号系统研发的工程师则告诉《中国科学报》记者，地铁作为公共交通工具，其运行场合必然会有不同的信号源。因此，在做信号系统的软件和硬件设计的时候，就会有各种加密措施，即使有信号干扰，也会有内部的安全机制来进行规避。
当前各类无线设备层出不穷，是否会给地铁的信号系统带来新的安全隐患？
“这种情况一般不会有。地铁的信号系统只对应自己的密码和机制，尽管外界有干扰，但该系统只认识自己的信号。”上述工程师说。
飞机要求更严格
深圳地铁事故发生后，深圳地铁集团呼吁乘客在乘车时避免使用3G无线路由器，这也让人想起了另一类交通工具——飞机上的相关规定。
据了解，从国际航协、民航组织到国航内部，均有明确的规定：飞机起飞和着陆时，带无线电发射功能的设备一律要关闭，手机则需要全程关闭。
宋俊德指出，这主要是因为飞机在起飞和降落的时候，是由人通过飞机上的无线电设备控制飞机的，因此不希望有其他无线电波的干扰，以防飞机起飞和降落出现问题。而当飞机升到高空开始平稳飞行时，则是由地面的无线电设备来控制飞机的飞行，地面的无线电设备功率很强，飞机的接受设备也很灵敏，这时候飞机上的无线电杂波对飞机指挥系统的干扰就比较小。
此外，虽然手机有飞行模式，但目前并不被允许使用。有航空业内人士指出，不同品牌型号的手机，其飞行模式不尽相同。而从飞机飞行的安全角度来看，必须将可能影响飞机安全的隐患全部排除，哪怕只是理论上的可能也必须考虑到。
新的商机
虽然对于地铁、高铁和飞机等交通工具而言，信号是个非常敏感的问题，但这并不妨碍人们在这片空白的领域寻找商机。
今年10月有消息称，中国民航局拟定在2013年至2016年分阶段在民航客机上安装卫星通讯装置，届时，可向飞机客舱旅客提供打电话、上网、看电视等服务，一时间引起舆论热议。
虽然民航局随后对此进行了澄清，表示计划的通讯改造仅仅是解决飞机驾驶舱与地面控制的通讯问题，并不涉及旅客通讯服务，但人们对于飞机上通讯服务需求的强烈，由此可见一斑。
据了解，目前国外已经开始提供可供飞机上使用的通讯服务。其原理是为飞机装上卫星通信系统，飞机通过该系统向外高空的通信卫星发射信号，再由卫星把信号转发到地面接收站。
宋俊德告诉记者，由于上述方式是通过飞机上的卫星通信系统进行通信，因此不会带来安全方面的问题。宋俊德还表示，未来这一通信方式也可以在高铁上使用，以解决现在高铁运行时手机信号时断时续的问题，并且不会对高铁的信号系统造成干扰。
《中国科学报》 (2012-11-15 第5版 技术经济周刊)
