■郭英剑（中央民族大学外国语学院院长）
新的一年开始，如果说对中国教育有何期望的话，我希望今年成为校车制度的建设、实施年。
不说远的，仅2011年11月份以来，国内就发生至少两起重大校车事故：甘肃正宁校车事故死亡20人，另一起发生在江苏，死亡15人。血的教训再一次告诉我们：校车制度建设并实施已刻不容缓。
表面看来，这些事故与高等教育没有直接关系，但那些殒命于车祸中的少年如果无此厄运，也许多年之后就会端坐于大学课堂之中，中国教育的问题相互关联，不会有绝对孤立的存在。
对于频发的校车事故，2011年12月11日，有关部门公布了《校车安全条例（草案）》（征求意见稿）。对此，我有如下看法：
第一，总体上看，这个条例过于包罗万象，显得不伦不类。既然是有关校车的安全条例，就应该围绕着“安全”二字做文章。像如何进行校车服务等，并不是非要在这里加以体现。
第二，一些涉及安全的措施过于含混。比如对于校车在路上停车上下学生，条例仅说“应靠道路右侧停靠，开启危险报警闪光灯，由驾驶人将停车示意牌伸出车窗，后方车辆应停车等待，不得超越。”问题是：我们现在有统一的停车示意牌吗？后方车辆若非要超越，那该如何办？作为条例，应有明确规定。
第三，该法规更多考虑的是城市的校车安全问题，这没有错。但当我们把让校车走公交车道当做解决校车安全的途径时，实际上更多解决的是交通拥堵问题。而对校车来说，真正需要的是从安全角度给予其一些“特权”。更为严重的是，条例对于情势复杂的农村校车问题语焉不详，但事实告诉我们，农村的校车安全问题要比城市严重得多。
我心目中的《校车安全条例》，既应该有宏观思想，更应简明扼要，具体方法应具有可操作性。同时，在条例出台后，更应尽快改变有关的交通法规，保障条例既有法可依，也具有法律威慑力。
衷心希望在2012年，我们再也不要听到令人心痛的校车事故新闻。
《中国科学报》 (2012-01-01 A19 大学周刊)
