戴世强
适当调节高铁、地铁的发展速度
近年来，我国的城市地铁和城际高铁事业进入了发展“腾飞期”，高速交通体系的建立是惠及百姓的大好事。然而，近日高铁、地铁事故频仍，令人担心。作为一名普通的交通科学研究者，更感到忧心忡忡。
我们来分析一下出现这种情况的原因。
1.高铁、地铁发展过热、过快。尽管“中国速度”令人振奋，但是过去我们已经吃过“大干快上”的许多亏，现在仍有发展过快而技术、管理跟不上的问题。
2.科技储备不足。在各种交通形式中，空运（航空）、水运（航海、内河航运）和陆路运输（公路、铁路等）方面，我国的科技研究水平参差不齐，细看之下，城际高铁和城市地铁的科学研究相对落后，大规模研究只是近一二十年的事情，科技储备严重不足。例如，我国高校中，出现地铁类专业很晚，令人匪夷所思的是著名高校迟迟未建此类专业，倒是几个名不见经传的高校较早设置了，但水平相对低下。可以说，在所有交通类的小专业中，地铁方面是最落后的，一旦地铁大发展，必然出现技术和管理人才的空缺。
3.相关设施国产化程度较低。此问题与上一个问题有联系。地铁、高铁系统的一些关键性技术还有赖于进口，尽管近年来注意了交通系统部件的国产化，但有些部件（如控制部分）还不是自产的，因此，发生问题时可能有维修困难。
4.应急预研不够充分。高铁、地铁的硬件、软件的科学研究赶不上发展需要，尤其在软件方面。尽管已有一些应急预案，但由于缺少深层次的预研，遇到事故时仍有反应迟钝的问题。
鉴于上述，这里提出如下建议：
适当调节高铁、地铁的发展速度；
大力加强城际、城市快速交通的科学研究，形成科学——技术——工程的“一条龙”研究体系；
尽力提高高铁、地铁设施的国产化水平；
针对现实，研制更为快捷有效的应急预案。
（写于7月16日）
十问轨道交通
“7·23”大事故是警钟，发人深省，从交通科学层面，我们可以提出如下问题：
——我国综合交通运输系统的发展应采用何种模式？如何找到适合我国国情的“安全、有效、快捷、舒适、环保”的综合交通模式？
——为什么高铁、地铁的发展有过几十年的延误？在急起直追的过程中存在哪些关键性科学问题亟待解决？
——我国轨道交通的发展应采取何种合适的速度？适合国情的高铁速度是多少？如何把轨道交通的发展建立在更加科学的可靠基础上？
——如何大力开展交通科学研究，彻底改变交通建设“大经验，小科学”的现状？如何给交通科学家更大的话语权？如何改变为赶工期而罔顾质量的现状？
——如何迅速改变快速轨道交通的技术储备不足的问题？
——如何从系统科学和系统工程的视角解决快速交通中的网络运行问题？
——如何按照各种不同的交通需求实现交通方式（包括轨道交通方式）的多样化？
——如何解决交通管理的科学化问题？轨道交通提速之后对管理提出了哪些挑战？如何应对？
——如何制订基于交通科学预研的事故应急预案？如何实现疏散动力学机制？
——如何认识城市轨道交通在解决城市交通拥堵问题中的作用？如何实现“公交优先”策略？
我认为，以上十个问题不解决，还有可能发生更加可怕的事故。这样说，决不是危言耸听。
在我国交通建设中，轻视交通科学的研究不是一朝一夕的事情。这些年来从事交通科学研究经历了种种事情，使我对此感同身受。
根据我们八年前的调研，我国在交通流研究方面的论文仅占世界上相关论文总量的2%。目前这一情况并未有根本性的改观。
（写于7月27日）
（http://blog.sciencenet.cn/u/sqdai）
《科学时报》 (2011-09-29 A3 网谈)
