近日，由中国科协立项支持、中国内燃机学会主办的小型高端品牌交流活动——氢燃料电池与氢内燃机研讨会在北京举办，活动旨在服务国家能源安全与绿色低碳转型重大战略，面向“十五五”时期交通运输等领域深度脱碳需求，推动氢能动力技术与应用场景协同发展。

主旨报告环节，福州大学张久俊院士聚焦质子交换膜燃料电池核心材料技术及挑战，系统剖析了燃料电池在动态工况耐久性、核心部件成本和基础设施建设三方面面临的现实挑战。他围绕催化剂、质子交换膜、气体扩散层三大关键材料，梳理了其衰减失效机理，提出了材料改性、非碳载体开发、原位表征、人工智能辅助研发等技术解决路径，并强调耐久性提升、成本下降、加氢基础设施完善是燃料电池规模化应用的核心抓手。

中国科学院宁波材料技术与工程研究所研究员李献国从产业实践视角分析了燃料电池产业的痛点，剖析了核心材料高度依赖进口、跨尺度多物理场协同技术难度大、市场规模化不足等现实问题。他提出，我国氢能产业应坚持能源多元化，因地制宜匹配应用场景。政策层面不能只侧重终端应用补贴，还应加大对上游核心材料环节的扶持，创新政策工具，探索高速通行减免等非资金扶持手段，推动产业链各环节专精化分工。

北京氢能通用航空创新研究院首席科学家助理康桂文重点介绍了氢能通用航空装备研制进展。其团队已完成氢内燃航空发动机台架试验与试飞验证，正在推进水平对置氢内燃机、氢涡轮发动机研发，并开展四座氢能飞机、地效飞行器研制。他认为，适航规章和试飞环境约束是当前航空氢能动力落地的主要障碍。

自由交流环节，中国工程院院士李骏提出氢能是我国能源多元化战略的重要选项，氢燃料电池与氢内燃机应面向特定场景实现补位协同。他认为，中国内燃机产业链基础雄厚，应大力发展氢内燃机、氨氢融合内燃机等绿色零碳内燃机技术。

清华大学教授帅石金结合地方氢能实践解读了国内氢能政策，提出当前氢能主战场为化工炼化，后续重点面向工业脱碳、交通、长时储能领域。

广西玉柴机器股份有限公司总工程师林铁坚指出氢内燃机的早燃爆震、机油窜入、机油乳化、低温怠速结冰等是工程化关键难题，并提出固定发电、离网微电网、内河航运、增程重卡是现阶段相对优先的示范场景。

西安交通大学教授黄佐华阐释了天然气掺氢的化学链式反应机理，提出掺氢可以拓展稀燃极限、加快火焰传播速度，是一条易于产业化的过渡技术路线。

与会专家形成共识：一是坚持场景牵引、氢电互补。氢燃料电池与氢内燃机应发挥各自优势，重点面向纯电动力难以满足续航、载荷或补能需求的场景，并以整车、整船的氢耗、可靠性和运营成本检验技术效果。二是聚焦工程化短板开展协同攻关。燃料电池重点提升核心材料国产化水平和耐久性，氢内燃机重点解决喷射系统、异常燃烧及关键零部件可靠性问题，推动产学研联合验证。三是完善示范应用条件和政策衔接。统筹绿氢供应与加注设施建设，健全氢内燃机和船舶氢能动力的准入、检验及评价规则，并研究整合现有力量建设面向移动装备的氢能动力创新平台。