当前，全球汽车产业正处于提质升级、优胜劣汰的关键窗口期，市场竞争已从配置内卷转向核心材料、核心部件、核心技术的较量。先进制造浪潮下，如何锚定自主研发，推进创新链、产业链、资金链、人才链深度融合，让科研成果走出实验室、实现大规模产业化落地，成为行业亟待回答的命题。

9月23日，非晶电驱两创融合论坛及合作成果发布会在中国科学院东莞材料科学与技术研究所（以下简称东莞材料所）举行。论坛现场，广汽埃安三款搭载非晶合金电驱的量产车型集中亮相，标志着非晶合金这项前沿战略材料，在广州汽车集团股份有限公司（以下简称广汽集团）与东莞材料所协同攻关下，完成从基础科研到民用整车量产的关键跨越，打造可复制、可参考的产学研实践范例。

汪卫华主持活动。东莞材料所供图，下同

“前沿材料的创新火种，只有汇入产业应用的实践沃土，才能真正释放驱动产业升级的澎湃力量。”中国科学院院士、东莞材料所所长汪卫华指出，东莞材料所作为国立科研机构，与广汽集团等领军企业开展深度战略合作，就是要打通从基础研究、关键技术攻关到工程化验证、整车产业化应用的完整创新链条，破解车载非晶软磁材料应用瓶颈，提升新能源汽车核心材料自主可控水平，助力培育壮大新质生产力。

从超薄带材到车规级电驱

非晶合金又称“金属玻璃”，其原子排列不同于传统晶态金属，具有较高磁导率和较低磁损耗。成品带材厚度仅0.025毫米，约为头发丝的五分之一，业内也形象地称为“手撕钢”。

非晶合金是突破传统硅钢性能瓶颈的新一代前沿材料，广泛应用于消费电子、电力变压器、航天器件等领域。凭借独特的无序原子排布结构，它拥有极低矫顽力和超高电阻率，能够大幅抑制电机工作中的涡流、磁滞损耗，是车载电驱极具潜力的铁芯材料。但材料薄而脆的物理属性，给车规级大批量制造竖起极高门槛。

传统硅钢电机的冲压工艺无法直接复用，必须从零搭建激光切割、精密叠压、专属热处理整套非标产线。广汽集团携手汪卫华院士领衔的东莞材料所非晶材料团队开展工程攻关，将非晶铁芯叠压层数提升至3800层，达到传统硅钢电机的10倍，充分释放非晶材料性能潜力。

参会专家了解产品研发情况。

“基于超薄非晶材料的低损耗定子铁芯精密制造关键技术和应用”项目，摘得第51届日内瓦国际发明展最高奖项“评审团特别金奖”。依托这一系列前沿材料自主创新技术打造的非晶合金电驱，斩获2025年度“全球新能源汽车唯一动力系统创新技术”。

成果实物展是本次论坛的高光环节。以2027款埃安RT为例，非晶合金铁芯搭配碳纤维转子，让电机铁芯损耗直接下降75%，实现99%电机峰值效率，做到一度电多跑一公里。配套碳化硅电控，相比传统硅基IGBT电控，电控损耗降低71.6%，进一步放大整车节能优势。

在海南环岛高速真实家庭出游实测工况下，该款汽车跑出8.571kWh/100km，创下“驾驶量产纯电轿车通过海南环岛高速电耗最低”吉尼斯世界纪录。基于“非晶合金电驱+碳化硅电控+宁德时代电池”黄金三电组合，该款汽车实现向9-12万级家用市场下沉，成为前沿技术普惠的标杆载体。

2027款埃安RT、埃安N60等车型集中亮相。

从实验室里的超薄带材，到新能源汽车的电驱系统，非晶合金材料正在跨越工程化和规模化制造门槛。

让创新成果从“书架”走向“货架”

作为新材料领域的国家战略科技力量，东莞材料所深耕非晶材料基础研究与核心攻关，积累了多项国际领先成果。

8月25日，东莞材料所与广汽集团动力总成BU签订战略合作协议，共同开启下一代非晶材料车载应用联合攻关。根据协议，双方将充分发挥各自在前沿科研与产业应用领域的优势，围绕以非晶材料为代表的新材料，在新能源汽车动力系统关键材料、应用场景、成果转化等方面开展联合技术攻关。

汪卫华指出，广汽集团是非晶电机工程化的行业先行者，在国内率先将非晶电机应用于量产车型。东莞材料所科研团队在非晶材料等前沿领域积淀多年，自研高频非晶材料已达到世界先进水平。该材料作为新一代高性能低损耗金属材料，在新能源汽车领域应用前景广阔，可助力汽车更节能、更高效、更安全。

非晶合金定子搭配碳纤维转子。

“材料科研的真正考验，不在于实验室做出完美样品，而在于跨越工程化、规模化量产这道鸿沟，把纸面科研结论变成经得起市场、工况双重检验的工业产品。”东莞材料所研究员张博表示，基础科研的价值不能止步于论文和实验室样品。非晶合金材料研究历经数十年沉淀，只有完成工程转化，真正驶上千家万户的公路，做到老百姓买得起、用得上，科研的价值才算闭环。

广汽集团动力总成BU相关负责人表示，新能源竞争已经深入底层材料这一“根技术”。从方寸实验室的非晶薄带，到10万级家轿规模化装车，“从书架到货架，再奔赴公路”这条转化链条，离不开科研机构和产业团队的接力攻坚。广汽将发挥链主企业作用，打通实验室到生产线“最后一公里”，构建研发、中试、量产、市场完整价值闭环。

“我们诚挚期待更多高校、科研院所、整车企业、零部件企业和上下游伙伴加入进来，共同建设开放协同的创新生态，共同攻克材料-器件-系统-整车全链条的关键难题，把非晶电驱这条新赛道做宽、做实、做强。”汪卫华表示，未来，东莞材料所与广汽集团将持续深化合作，向新一代高性能非晶系材料发起攻关，推动高端三电技术进一步普惠下沉。