9月11日，在广东交通集团狮子洋通道与广中江高速公路衔接段项目（以下简称狮子洋通道衔接段）南中大桥施工现场，八台C型智能安装台车如“钢铁龙门”般骑跨桥面，高压水力切割机器人正在精准作业……由广东省公路学会、广东省南粤交通投资建设有限公司广中江高速公路管理处组织的“世界首例大跨径中央索面斜拉桥拼宽技术观摩会”在此举行。

观摩会现场。粤交集宣供图，下同

狮子洋通道衔接段项目西起广中江高速南中大桥中山侧，东侧在南沙区大岗镇对接狮子洋通道起点，路线全长2033米，包含拼宽改造桥梁2座、改造放马枢纽互通1处。此外，同步实施南沙区桂阁大道西段465米道路改造工程。项目是串联广中江高速、东新高速、中山东部外环高速、狮子洋通道四大交通大动脉的关键节点，计划于2027年建成通车。

观摩会现场，项目有关方面向与会人员介绍了项目建设意义、设计理念、管理及创新亮点。50余位桥梁工程领域专家实地了解南中大桥拼宽改造工程中应用的水力切割设备、C型智能安装台车作业、轻质超高性能混凝土（LUHPC）桥面铺装、有限空间运输系统等设备及工艺工法，共同见证这一世界级桥梁改造工程的创新成果。与会专家还围绕观摩内容展开讨论交流，并提出意见建议。

与会人员现场参观新型设备展示区。

记者从会上了解到，该项目是狮子洋通道与广中江高速实现顺畅对接的关键工程，拼宽改造全长775米的南中大桥则是该项目建设的关键节点。为避免“宽路接窄桥”的路网瓶颈，项目团队确立了在不拆除原桥塔、不更换斜拉索、不扰动基础的前提下，对主梁进行拼宽的改造思路。

“为了验证方案的可行性，项目开工前，我们搭建了1:1足尺模型，历时8个月完成加载测试，还开展了九项科研课题及上千次仿真试验，形成了一套可复制的施工技术体系。”狮子洋通道衔接段总工程师罗新才介绍，为攻克新旧结构协同工作的技术难关，团队提前两年集结科研力量，通过足尺模型试验和反复验证，确保工程安全可靠。

C型台车施工现场。

作为世界首例中央索面斜拉桥拼宽工程，该项目面临新老结构协同受力、高空钢构件精准锚固、钢混结合部无缝衔接等世界级技术挑战。为在增加两条车道的同时确保原桥安全，项目团队创新采用轻型钢结构拼接方案，将全桥恒载增幅控制在2%以内，索力增幅控制在4.7%。

围绕这一目标，多项核心装备与工艺应运而生。其中，自主研发的C型智能安装台车，可使700多公斤的钢构件实现高空毫米级精准对位；145兆帕高压水力切割机器人遥控作业，能精准切割混凝土而不伤钢筋，实现无尘低噪施工；国内首创的箱内轨道运输系统，则破解了密闭狭长空间内的构件运输难题。此外，针对新旧桥体“骨肉相连”的难题，项目团队在钢混结合段预设带孔钢板连接器（PBL键），实现结构有效连接；桥面铺装则大规模应用轻质超高性能混凝土（LUHPC），不仅使自重降低15%以上，更让新旧桥体真正融为一体。

C型台车施工现场。

在观摩会现场，广东省南粤交通投资建设有限公司党委委员、副总经理刘卫平表示，目前项目首件工程已顺利通过验收，成套创新技术得到初步验证，但后续规模化施工仍面临诸多挑战。项目将以此次观摩会为契机，积极吸纳与会专家和同行的意见建议，进一步完善工艺、提升品质，把南中大桥拓宽改建工程打造成经得起检验的精品工程和标杆工程。

据介绍，该项目建成通车后，中山、江门等珠江西岸城市与东莞、深圳等东岸城市之间的通行时间将大幅缩短。

南中大桥。