广深高速穿梭于粤港澳大湾区，承载着近30年川流不息的车流。随着改扩建工程推进，部分不满足现行通航及规范要求的桥梁需拆除重建，由此产生的大量旧桥废弃混凝土构件该如何处置？9月10日，《中国科学报》记者走进广深高速改扩建工程混凝土绿色再生中心，实地了解废弃混凝土构件“重生”的秘密。

广深高速改扩建项目混凝土绿色再生中心。王仕鸿 摄

广深高速改扩建项目是交通运输部第一批加快建设交通强国“十四五”重大基础设施项目和广东省重点建设项目。该项目地处粤港澳大湾区核心都市圈，按穗莞段、深圳段分别立项实施。穗莞段全长71.1公里，预计拆除产生旧桥废弃构件60万立方米，相当于240个标准比赛游泳池灌满水的体积。若采用传统就地掩埋或分散加工等低值化利用模式，扬尘、噪声问题突出，且沿线土地资源宝贵，全线不具备设置弃土场的条件。

为此，项目积极响应国家“双碳”战略，锚定交通运输部“一网四化”部署要求，秉持绿色化转型理念，积极探索“集中再生、高值化利用”新模式，在互通内建设混凝土绿色再生中心，首创远程无人化精加工混凝土再生集料生产线，将旧桥废弃构件就地加工为高品质再生集料，反哺改扩建路面水稳基层、护栏及其他水泥砼结构，破解改扩建工程固体废弃物处置难题。

工人们在绿色智控中心远程操控。蔡智辉 摄

据项目管理处副主任曾思清介绍，再生集料利用率已达100%，预计节约天然砂石140万吨，年减碳约2.3万吨，创造直接经济效益超1亿元，社会、环保、经济效益显著。目前，混凝土绿色再生中心正在申请专利，为全国类似改扩建项目提供“广深扩样板”。

走进混凝土绿色再生中心，生产车间空无一人，机械臂、自动化破碎生产线、密闭负压除尘系统、微粉回收装置正有序运转。记者看到，该中心占地约2.6万平方米，由存放区、初破车间、后端加工中心及成品仓组成。

旧桥废弃构件“焕发新生”的首站是初破车间：四台机械臂如同“钢铁工匠”，对废弃构件进行锤击、破碎与钢筋磁吸分拣；而这一切均由工人在绿色智控中心远程操控完成，操作过程如同“打游戏”一般。随后，被破碎至50厘米以下的混凝土构件进入后端加工中心，经三级破碎、钢筋分离、振动筛分，并配套数智远程监测控制平台，依托变频调速，完成“破碎-整形”一体化调控与集料精细化制备，产出0-5毫米、5-10毫米、10-20毫米、20-30毫米四档再生集料。与此同时，密闭负压除尘系统与废粉回收装置无声吸走每一粒浮尘，有效降低扬尘、噪声对周边环境的影响。

四台机械臂正在对废弃构件进行锤击、破碎与钢筋磁吸分拣。朱汉斌 摄

“这条现代化混凝土绿色再生生产线可实现集中化、无人化、精细化加工作业，每日可加工1800-2000吨废弃构件，每月可加工近6万吨，产出近5.7万吨再生集料。在切实提升破碎作业本质安全、提高智能化管控水平的同时，也有效保障项目建设砂石需求。”保利长大工程有限公司广深高速改扩建项目（穗莞段）路面标总工程师杨磊说。

据介绍，项目坚持高值化应用理念，通过优化掺配比例，再生集料现已广泛应用于混凝土路面、预制构件等场景，后续还将进一步向桥梁受力构件等混凝土工程延伸。生产环节回收的废弃微粉，则用于制备再生微粉泡沫混凝土，替代部分水泥作为胶凝材料，实现各类再生材料“物尽其用”。

记者了解到，该项目改扩建完成后，对推动粤港澳大湾区纵深发展、构建现代化交通运输体系、助力交通强省和交通强国建设具有重要意义。目前，广深高速改扩建项目（穗莞段）进展顺利，正紧紧围绕全线半幅拉通、首次交通导改目标攻坚克难。