近日，新建南通至宁波高速铁路（以下简称“通甬高铁”）慈溪特大桥A段跨芦庵公路连续梁顺利合龙，标志着该标段连续梁全部合龙完成，为后续架梁施工奠定了坚实基础。

慈溪特大桥A段跨芦庵公路连续梁顺利合龙。中交二航局供图

慈溪特大桥全长37.8公里，分为A、B、C、D四段建设，是通甬高铁全线最长桥梁和控制性工程。其中A段为起始段，北起宁波市前湾新区庵东镇十塘横江，南至慈溪市坎墩镇四兆江，全长约13.5公里，由上海国铁工程建管公司建设管理，中交二航局负责施工。该段采用双线简支箱梁预制和双线伸缩连续梁设计，共设连续梁10处。此前，跨华强支路连续梁已于2024年4月实现合龙，为通甬高铁浙江段首个合龙的连续梁。

“目前国内陆上高铁特大桥为兼顾成本、安全与施工便利，普遍采用32米或40米跨径的预制箱梁连接。但在跨越河流、道路及居民区等特殊地段时，则需采用连续梁等大跨径结构，并适当抬高桥梁高度，以保障桥下通行不受影响。”中交二航局慈溪特大桥项目安全负责人孙发明介绍。

此次合龙的跨芦庵公路连续梁全长178.95米，共3跨，最大跨径达80米，桥面宽12.6米，截面高度由6.64米向3.84米渐变过渡，采用挂篮对称悬浇施工，分10个节段完成，累计浇筑混凝土约2950立方米，使用钢筋约512吨。该连续梁位于芦庵公路、沧庵路和沧大公路交叉口，施工期间面临车流量大、作业面紧邻路口与民房、安全管控难度高等挑战。

为保障施工安全与交通顺畅，项目团队采用挂篮兜底防护系统，建立封闭防护空间，防止高空坠物；对施工区域实行封闭管理，设置清晰警示标志，引导车辆有序通行；研判道路交通规律，将混凝土浇筑等主要作业安排在夜间11点后车流低谷期进行，最大限度减少对道路交通的影响。

针对作业区毗邻民房、塔吊作业范围与道路交叉、现场人员流动复杂等情况，项目团队推行“人员跟班+专业指挥”的安全督导模式，实现施工进度与安全管理同步推进；定期组织安全专题培训，重点讲解邻近道路与民房施工的风险防控、起重作业操作规程及应急处置流程，提升全员安全意识和应急能力。合龙过程中，项目团队从混凝土搅拌、运输、浇筑，到振捣、养护，再到配重卸载、变形监测，各工序紧密衔接，严格执行技术规范与安全要求，确保了合龙段施工质量。

通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市、浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站。项目建成后，将与多条铁路相连，对打造“轨道上的长三角”、完善区域路网布局、便利沿线群众出行、推动长三角一体化高质量发展具有重要意义。