近日，中交二航局承建的杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首个主塔塔座及塔柱第一节段完成浇筑，标志着南航道桥正式步入主塔施工快车道，为后续工程奠定坚实基础。

杭州湾跨海铁路大桥南航道桥。受访单位供图

  ?

施工现场，海上施工平台上数台搅拌车有序作业，混凝土持续输送至浇筑点。主塔160号墩处，工人身着安全服，头戴安全帽，熟练操控振捣棒，确保混凝土浇筑均匀密实。随着作业推进，带切角的八边形塔座与首节塔柱逐渐成型，与海天景色融为一体。

据悉，杭州湾跨海铁路大桥全长29.2公里，是通苏嘉甬高铁控制性工程，包含北、中、南三座航道桥及多段引桥，采用时速350公里双线无砟轨道设计，是目前世界在建最长、标准最高的高铁跨海大桥，对世界高速铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。

作为杭州湾跨海铁路大桥三大通航孔桥之一，南航道桥全长814.5米，设6个桥墩、148根钻孔桩，最大通航等级3000吨级，采用主跨364米钢桁结合梁斜拉桥设计。其中两座主塔高157.5米，主塔桥面以上为倒Y形，桥面以下塔柱内收为钻石形，兼顾力学稳定与美学效果。此次施工的160号墩主塔塔座为带切角的八边形塔座，平面尺寸长33.2米、宽18.2米，高4.3米，与塔座同步浇筑的首节塔柱高3米，混凝土浇筑总方量1936立方米。

为保障施工质量，中交二航局采用塔座与主塔首节同步浇筑方案，避免施工龄期差导致开裂问题。针对塔座大体积混凝土施工难题，其联合武港院研发智能化温度监控系统，实现水化热温度远程实时监控。

中交二航局杭州湾大桥项目副经理张伟告诉《中国科学报》：“通苏嘉甬高铁新建线路长301公里，自南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站。项目建成后将串联起多条高铁线路，对完善长三角区域路网、便利沿线人民群众出行、推动区域一体化高质量发展意义重大。”