CO2排放计算器可以计算坐飞机带来的碳足迹，然而，真实的排放量可能比过去的计算结果高出数倍。
英国萨里大学的Jhuma·Sadhukhan和她的同事将四个已有计算器得出的数据与他们创建的新计算器的数据进行了比较，相关研究于10月29日发表于《地球与环境通讯》。“这些数字令人震惊。”Sadhukhan说。
在开展这项研究时，国际民用航空组织（ICAO）和国际航空运输协会（IATA） 的飞行碳排放计算器表明，假设一位乘客乘坐B777飞机的头等舱从新加坡飞往苏黎世，这将产生约3000千克CO2。谷歌旅行影响模型（TIM）给出的结果为约5000千克，MyClimate组织的计算结果为约8000千克。但根据Sadhukhan和她的同事创建的新计算器，该数字超过14000千克。
“真实影响要高得多。”萨里大学的Eduard Goean说。
这一新计算器称为航空旅行乘客动态排放计算器（ATP-DEC），与现有计算器有两个不同之处。首先，它并非假设航班走理想的路线，而是使用过去的飞行数据来估计最有可能的路线、飞行时间、起飞前和着陆后滑行所花费的时间，以及飞机可能满载的情况。
Goean说，与其他计算器不同，ATP-DEC是动态的，因为过去的飞行数据会不断更新。例如，研究人员表示，由于俄乌战争的影响，许多航线有所延长，但其他航班计算器没有考虑这一点。
第二个关键区别是，ATP-DEC考虑了飞行影响气候的所有已知方式，包括尾迹的形成、氮氧化物和水蒸气。例如，尾迹比CO2带来的变暖效果更大。其他计算器要么不包括这些因素，要么使用平均值。“其他计算器不考虑这些因素会随飞机、燃料条件或外部条件而变化，我们的计算更全面。”Sadhukhan说。
Goean表示，团队将向其他人提供他们的计算器，并将于明年初推出一款应用程序。“如果一家航空公司想要整合ATP-DEC，我们可以从明天开始协助。”他说。但设置必要的数据源可能需要数周或数月的时间。
航班排放计算器有时会为乘客提供自愿支付少量费用的机会以“抵消”排放，然而，一些研究得出结论，许多抵消计划并未兑现承诺。
ICAO表示，可在ICAO官网查询其碳排放计算器的计算方法。他们在一份声明中说：“该计算器没有使用辐射强迫指数（一种考虑非CO2气体的衡量标准）或其他此类乘数来量化飞机排放对气候变化的影响，因为该领域尚未达成科学共识。”
“TIM是一个准确、透明且免费的资源，可帮助消费者选择排放量较低的航班。”国际清洁交通委员会的Dan Rutherford 说。该非营利组织帮助谷歌就如何改进其CO2计算器提供建议。“我们会继续改进模型，纳入尾迹等短寿命气候污染物，最大限度发挥其对公众的实用性。”
“我们赞赏这项研究，将其视为对正在进行的讨论的宝贵补充，”MyClimate的Kai Landwehr 说，尾迹的变暖影响存在不确定性，这意味着没有任何方法可以绝对精准，但使用更好、更新的数据将提高准确性。“我们计划在未来几个月内更新计算器，并纳入该研究中强调的因素。”
相关论文信息：
https://doi.org/10.1038/s43247-025-02847-4
喷气发动机的尾迹会增加变暖效应。图片来源：Alamy
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