在中铁油料集团信息调度中心的数字屏幕上，可以看到远在乌鲁木齐的一个柴油加注站点，操作员正在从汽车上将柴油注入火车油箱的现场画面。但在几年前，要完成机车加油，每趟火车都要赶往油库站点排队，费时、费力又费料。

铁路燃油供应链物流管理及生产作业信息平台 中铁油料集团供图

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“过去机车围着油库跑，现在汽车围着机车转。燃油供应服务模式的转变，大幅提升了铁路机车的运用效率，按照最优设计路线，通过小批量、多批次的运送，降低了机车折返补油带来的人力、油耗及铁路运能的浪费。”中铁油料集团党委书记、董事长侯治国用数据来佐证，“机车往返一趟补油的时间，汽车可以配送3—5趟”。

今年8月，全国铁路发送货物4.33亿吨，同比增长5.4%。铁路作为我国内陆交通的主要运输方式，而铁路机车的平稳运行则依赖于柴油的精准配送与持续安全供应。

在铁路柴油细分领域，中铁油料集团为物流综合成本降低做了有益尝试。与汽配相结合的联储服务，还促进了铁路“老旧低效”油库替代，大大提高了运营效率。自中铁油料集团开展汽车配送以来，合作单位已陆续关停机务老旧油库近40座，在为铁路用户节约油库运营费用的同时，还为其减少了大量资金占用成本和财务费用。

为提高防范风险能力，通过自主开发设计的铁路燃油供应链物流管理及生产作业信息平台，全国18个铁路局服务的移动加油车、300余个上油点、1300余个加注点都能被实时监测到。

今年8月1日，《铁路柴油配送作业规范》（T/CFLP 0070-2024）团体标准正式实施。这一标准由中铁油料集团及中国物流与采购联合会危化品物流分会牵头起草，规定了铁路柴油配送作业的基本要求，以及从用油订单响应、制定配送方案、配送前准备、提油作业、运输作业、加注作业或卸油作业、返场车辆检查等各环节的操作要求。

侯治国表示，标准的发布与实施，对促进铁路柴油配送业务标准化、规范铁路柴油配送业务运作、提高铁路柴油配送安全性具有重要意义。