近日发表于《全球环境变化》的一项研究显示，一所顶尖研究型大学的绝大多数调查对象都认为航空旅行会加剧气候变化，但许多人——尤其是教授和博士生，还是经常乘飞机参加会议。

航空是人类从事的排放量最大的活动之一。2021年的一项研究发现，到目前为止，航空业造成了约4%的人为全球变暖。另一项分析发现，2013年，前10%的常旅客所排放的温室气体，约占全球航空旅行温室气体排放量的45%。研究人员表示，机构和会议组织者应该采用减少学术界碳足迹的替代方案。

乘飞机参加学术会议仍然很普遍。图片来源：Liesa Johannssen/Bloomberg/Getty

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“我们经常乘飞机，但又说不应该乘飞机。”论文第一兼通讯作者、英国伦敦大学学院交通地理学家Jonas De Vos说，“我们是伪君子。”

De Vos和同事使用社交媒体和伦敦大学学院通讯录，向该校所有教职工和学生发送了一份调查。参与者填写了一份关于旅行习惯的问卷，并描述他们对17项关于参加会议的声明的认同程度。该团队分析了1116名博士生和从事研究、教学或二者兼有的教职工的反馈，并根据他们对学术旅行的态度将其分类。

超过80%的参与者认为航空旅行对环境有害，但在2022年，超过35%的参与者至少参加了一次会议。最大的一个类群有294人，他们是“非自愿飞行者”，这意味着尽管他们更喜欢乘火车旅行，但倾向于乘飞机参加会议。

研究还发现，教授和博士生更喜欢面对面的活动，经常乘飞机参加国际会议。教学和研究人员不经常出差，通常是乘火车去附近的目的地；女性受访者作为一个类群也是如此。

“这是第一次以非常直接的方式解决态度和行为之间的差距。”德国弗莱堡大学政治学家Sebastian J?ckle说。为了获得更具代表性的样本，他建议在更多大学进行调查。

尽管该调查没有要求参与者解释他们为什么乘飞机参加会议，但De Vos表示，研究人员“害怕错过”展示自己的研究和与潜在合作者建立联系的机会，“国际流动性对于晋升和获得研究资助仍然很重要”。

关于乘飞机参加会议是否有助于研究人员取得学术成功，研究意见不一。一项针对法国6000名科学家的调查发现，学术旅行是早期职业研究人员获得知名度和资深研究人员保持知名度的方式。但另一项针对加拿大英属哥伦比亚大学705名学者的调查发现，航空旅行与学术成就之间没有因果关系。

虽然个人可以做出更好的旅行选择，但学术文化仍然需要改变以减少碳足迹。J?ckle说，因为“只要你的简历上必须有国际会议才能获得教授职位，个人实际能做的就有限。”

相关论文信息：https://doi.org/10.1016/j.gloenvcha.2024.102908