顺着钢筋结构的作业天梯爬上“猫道”，身下是滚滚长江，耳畔是呼呼北风，脚下是细密的钢丝网，中交二航局的建设者们正在紧张施工。“下一步进行猫道门架承重索拆除和猫道拆除前准备工作，我们加油干，力争明年建成通车。”并肩站在近乎悬空的“猫道”上，项目副经理李向阳对《中国科学报》如是说。

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在建的仙新路过江通道大桥。受访单位供图

仙新路过江通道是“十四五”期间南京城市发展重大工程项目，上游距南京八卦洲长江大桥约6.2公里，下游距南京栖霞山长江大桥约4.3公里，是连接南京主城区栖霞区与江北新区、南京经济技术开发区的重要纽带。该项目是南京第七座跨长江大桥，跨江大桥主跨1760米，建成后将是国内第一、世界第三大跨度的悬索桥

仙新路过江通道由跨江大桥、乌龙山隧道、南北引桥、南北锚碇等组成。作为过江通道关键控制性工程之一，仙新路长江大桥为主跨1760米的单跨门型塔整体钢箱梁悬索桥，一跨过江，主塔高263.8米，设有上下两道横梁，上横梁采用外包“N”字型钢结构，取自南京简称宁的拼音首字母，造型新颖优美。

大桥主桥的97榀钢箱梁于9月23日全部吊装完成，全桥实现合龙。其中，最大箱梁重约333吨，相当于200多辆小轿车的重量。大桥采用了抗拉强度为2100兆帕的国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝，长度3108米，由169根索股组成，每根索股由127丝直径为5.4毫米，锌铝合金高强钢丝组成，全桥主缆钢丝一根根接起来总长度可绕地球3圈半。主缆架设作为上部结构最大的难点，需一根根牵引钢丝，就像在高空“纺丝”，为了保证桥梁的受力均匀，长达3108米的索股位置精度误差不能超过1厘米。此次主缆检修道安装完成，将为大桥运营阶段的检修维护工作提供保障。

记者看到，大桥南北两个锚碇就像2个巨型“秤砣”，通过锚固系统与两根主缆紧紧连接，稳稳拉住整座大桥，其中中交二航局施工的南锚碇为重力式锚碇，是将主缆拉力传递给地基的重要结构，是大桥“一跨千米”的关键。锚碇主要由锚碇基础、锚固系统及锚体组成。南锚碇施工的第一步是开挖基坑，即深度达58.4米、土方总量18万立方米的超大基坑，在同类型、同截面基坑中属世界之最，锚碇圆形地连墙轴线直径63.5米、周长约200米，可以轻松装下一整座黄鹤楼。

据了解，作为南京“高快速路系统”的重要组成部分，仙新路过江通道建成后有利于缓解过江交通压力，提升江北和龙袍与仙林副城以及主城联系的便捷性，届时从栖霞大道到江北大道车程将由原来的1小时缩减至10分钟。