日前，车云研究院发布了《2020智能汽车科技榜报告》（以下简称“报告”）。报告基于“CC-1000T智能座舱评测体系”对2019年11月1日-2020年10月31日期间已正式上市的74款车型进行了评测，结果显示，新势力品牌车型在智能化方面领先优势明显，但我国智能汽车整体创新能力仍有待提升。

参与测试的74款车型中，优先选择消费者关注度高的热门车型和销量排名靠前的畅销车型，且兼顾自主、合资和造车新势力，合资品牌包含不同国家的汽车品牌。

新势力品牌车型优势明显

报告显示，互联网公司、新晋创业公司等新势力品牌车型在智能化方面领先优势明显，合资品牌车型在智能化方面与自主品牌和新势力还有较大差距。智能化程度较高的车型集中在15万~40万元车型区间，呈“两头低中间高”分布，低价位车型和豪华车型的智能化程度都相对偏低。

报告指出，智能汽车的市场目前还处于分歧状态，自主、合资和新势力的节奏认知不太一致，没有形成单一势力成为市场绝对主力的情况。同时，车企在纯电车型上的智能化投入更高，纯电车型智能化程度稍高于燃油平台车型。

报告也分析了目前智能汽车存在的问题。报告指出，我国智能汽车整体创新能力还不足，创新方面得高分的车型少，创新项普遍少于10项；创新分平均值较低，平均创新项不到7项。

同时，现有的智能汽车的语音交互能力稳步提升，但仍有进步空间；真正支持整车级升级的车型还是少数。

迎接软件定义汽车时代

报告认为，随着技术的进步，新车整体智能化水平提升越来越快，车企离消费者越来越近，功能改进越做越细。但同时，车企自研程度的高低，决定了产品智能化体验。

目前，电动化、智能化、网联化和共享化等“四化”成为汽车发展的重要趋势。报告分析汽车智能技术趋势时指出，座舱正围绕“多屏+多模+多维”的交互方向发展，例如手势控制、声纹控制、指纹登录等多模交互功能越来越常见。

基于用车场景的主动服务也将越来越多。例如，当智能汽车导航到目的地后，汽车将会主动推送附近的停车场；车内空气质量变差时，汽车也会主动提示开启空气净化。

报告认为，随着空中下载升级（OTA）的发展，车企将有望进一步压缩产品周期，实现终身研发，满足客户长期功能更新需求，软件定义汽车的时代终将来临。