8月18日，国际环保组织亚洲清洁空气中心联合清华大学环境学院在京发布了报告《2019绿卡榜：中国柴油货车及生产企业绿色排行榜》。报告根据车辆尾气排放水平和油耗水平，对国内市场上22家主流柴油货车生产企业及其畅销车型进行综合评估及打分，结果显示，柴油货车的氮氧化物控制水平普遍欠佳，企业应积极提升并主动布局清洁产品，提升绿色竞争力。

货车，是扛起中国货运重担的中坚力量。2019年公路运输完成货运量和周转量占比分别高达74%和30%。然而，柴油货车也对环境造成了不可忽视的影响。

清华大学环境学院教授、副院长吴烨介绍道：“柴油货车是中国城市PM2.5和臭氧污染的主要来源之一，其尾气被世界卫生组织认定为致癌物，直接影响卡车司机的健康。柴油车尾气中还有短寿命气候污染物黑碳，加剧气候变化。”

中国环境科学研究院机动车排污监控中心主任丁焰说：“柴油货车污染治理攻坚战是打赢蓝天保卫战的重要战役。车企应确保进入市场的新车是达标合规的，承担污染治理的主体责任。”

“绿卡榜是基于一套独立的评价体系打分，数据来自官方和公开渠道，结论是公平客观的。”亚洲清洁空气中心中国区总监付璐介绍道，“我们推出这份榜单，是期待车企们能向最优秀的同行看齐，甚至勇于突破目前上限，构建角逐市场的绿色竞争力。”

据悉，2019绿卡榜评价了22家主流柴油货车生产企业及其生产的最大设计总质量在3.5吨以上的牵引车、载货车和自卸车。这些车企的市场占有率达到97%，其90%的畅销车型均已纳入评价范围。评价体系构建的核心是尾气排放水平和油耗水平，评价结果将企业和车系分为五星至一星五个等级（五星为最佳等级），形成了6个企业分榜和3个车系分榜。

“我们分析发现，有的企业在某些指标上已远远甩开同行，”付璐说，“比如，好的企业在用车NO_x控制水平能比同类企业高出60%，而有的企业在产品布局中也积极响应了国六排放标准。这些企业已逐渐构建起自己的绿色竞争力。“

吴烨则指出，车辆的氮氧化物控制水平非常重要。“从绿卡榜的分析可以看出，柴油货车的NO_x排放的整体控制水平是不如颗粒物的。要想不被甩出赛道，企业们需要向行业最佳表现看齐。”

报告建议车企主动布局更清洁环保的产品，不仅能规避政策收紧带来的潜在风险，更能使自己处于前瞻性地位、增强市场竞争力，同时也是彰显企业社会责任、表达对用户负责的方式之一。

报告还发现，自《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》实施两年多来，2019年在用柴油货车的环保年检通过率为89.6%，同比改善了大约5个百分点。然而，数据比对显示，现行的柴油车排放标准（GB3847-2018）NO_x限值（限值a）有必要进一步加严。

付璐指出，重点区域应逐步采取更严格的NO_x限值，而就全国来说，应开展全面采用更严格的限值的研究评估工作。